Info

Kako se postaje oldtajmer u Srbiji, koliko košta i kakve su olakšice na tehničkim pregledima

Objavljeno

27.01.2025

Autor:

Konačno omogućeni legalizacija i registracija oldtajmera iz uvoza. Kakva je procedura i koliko košta da jedan stari automobil zvanično dobije status vozila od istorijskog značaja? Kakve olakšice čekaju oldtajmere na tehničkim pregledima? Kako je zaboravljeno smanjenje troškova registracije?

Od ponedeljka 27. januara i zvanično može da se podnese zahtev za utvrđivanje statusa vozila od istorijskog značaja. Zahteve će primati Centar za motorna vozila AMS Srbije i Laboratorija CIAH Mašinskog fakulteta u Beogradu. To su pravna lica koje je Agencija za bezbednost saobraćaja ovlastila da stručnim pregledom utvrde koja vozila ispunjavaju uslov da se svrstaju u kategoriju vozila od istorijskog značaja. Podsećamo, ti uslovi podrazumevaju da je vozilo proizvedeno ili registrovano pre 30 ili više godina, da je u voznom stanju, da je održavano u originalnom ili približno originalnom stanju i da kao takvo predstavlja materijalni spomenik tehničke kulture, tradicije i društvenog nasleđa.

Koliko sve ovo košta?

Ovo je važna i dobra vest za sve vlasnike i ljubitelje starih automobila, koji žele da sačuvaju svedoke automobilske istorije. Ali, i za Srbiju uopšte jer u poslednjih skoro sedam godina kod nas nije bilo moguće registrovati oldtajmera iz uvoza. Sada je najzad uveden red u ovu oblast, ali ćemo i to morati da platimo. Centar za motorna vozila ovu uslugu naplaćuje 30.000 dinara sa PDV-om, a Laboratorija CIAH 25.800. Cena na Mašinskom fakultetu u Beogradu može biti i duplo niža ukoliko postoji važeća FIVA karta. To su cene pregleda na koje treba dodati još oko 3.500 dinara za potvrdu Agencije za bezbednost saobraćaja. Sveukupno nije baš malo, ali moglo je i gore. Iz pouzdanih izvora saznajemo da se prvobitno predlagalo da samo pregled košta 104.000 dinara, što, na sreću, nije prihvaćeno.

Šta treba od papira?

Vozilo koje se ispituje mora biti kompletno, čisto, bez značajnih oštećenja i uvoznom stanju. Zahtev može da se podnese i poštom i elektronskim putem, a uz njega treba priložiti sledeću dokumentaciju:

1) Dokumenta koja sadrže tehničke podatke potrebne za registraciju vozila. Za prethodno registrovano vozilo, saobraćajnu dozvolu ili potvrdu o registraciji, ili o privremenoj registraciji. Ako nema saobraćajne, može i Uverenje o upisu u jedinstveni registar vozila. Za vozilo koje nije bilo registrovano, potreban je dokument koji izdaje proizvođač vozila ili njegov ovlašćeni predstavnik. Poželjan je i neki drugi dokaz iz koga se mogu obezbediti neophodni podaci;

2) Fotokopija Jedinstvene carinske isprave ili dokaz da je započet carinski postupak (uz original na uvid) i inostrana saobraćajna dozvolu ukoliko se vozilo uvozi kao upotrebljavano;

3) Isprava kojom se potvrđuje pravo svojine, ako vozilo nije prethodno registrovano na ime lica navedenog u zahtevu;

4) FIVA karta (ako je izdata i važeća) ili ostala dokumenta na osnovu kojih se mogu utvrditi tehničke karakteristike vozila, usaglašenost vozila sa originalnim stanjem, izvršene izmene ili poboljšanja konstrukcije i činjenice koje se odnose na istorijske događaje ili osobe koje su povezane sa predmetnim vozilom;

5) Fotografije vozila (spoljašnjost, unutrašnjost, motorski prostor) u stanju u kom se nalazi u trenutku podnošenja zahteva;

6) Dokazi o sprovedenim ispitivanjima prepravki na vozilu, ukoliko ih je bilo;

7) U slučaju reprodukcije istorijskog vozila, dokaz o sprovedenom ispitivanju pojedinačno proizvedenog, odnosno prepravljenog vozila, u zavisnosti od načina na koji je reprodukcija izrađena. Dokazom o sprovedenom ispitivanju u inostranstvu se može smatrati i evidencija o sprovedenom ispitivanju u saobraćajnoj dozvoli.

Kakva je procedura?

Prvi korak je preliminarni pregled dokumentacije dostavljene uz zahtev. Ako se ustanovi da vozilo ispunjava propisane uslove, a nema važeću FIVA kartu, formira se stručna komisija koja obavlja detaljan pregled. Tu se pregleda i ono što na fotografijama nije moglo da se vidi. Na primer, podvozje automobila koje ne sme biti trulo. Proverava se i da li su na vozilu rađene nedozvoljene prepravke. Na kraju, komisija sačinjava izveštaj o ispitivanju sa zaključkom koji može biti pozitivan ili negativan. Ukoliko je pozitivan, Agencija izdaje potvrdu o statusu vozila od istorijskog značaja. Sa tim dokumentom se može obaviti tehnički pregled i registrovati oldtajmer, a za automobile su predviđene i posebne registarske tablice. Inače, ovakav status mogu dobiti i motocikli koji ispunjavaju navedene uslove mada treba napomenuti i da su neki problemi samo polovično rešeni.

Čega su oslobođeni na tehničkom pregledu?

Pravilnikom o podeli motornih vozila i tehničkim uslovima, predviđene su izvesne olakšice u pogledu uslova koje oldtajmeri moraju da ispune na tehničkim pregledima i to uglavnom u vezi sa svetlosnom signalizacijom i kočnicama. U stvari, propisano je i da oldtajmer ne mora da ispuni tehničke uslove koji nisu bili na snazi u trenutku njegove proizvodnje, ali uz uslov da izuzeće od tih uslova bude navedeno u Potvrdi o vozilu od istorijskog značaja, koju je izdala Agencija za bezbednost saobraćaja i njegova opravdanost dokumentovana u postupku utvrđivanja statusa. Dakle, uslove koje vozilo ne može da ispuni obavezno treba navesti u tom zaključku u izveštaju o ispitivanju i to je nešto što stručna komisija ne sme da zaboravi. To što napišu, stajaće i u potvrdi koju izdaje i overava Agencija, tako da će biti dovoljno da se to pokaže na tehničkom pregledu i kontrolori neće zahtevati da vozilo ispuni nešto što nije ni postojalo u vreme kada je to vozilo proizvedeno.

Evo čega su po pravilniku oldtajmeri oslobođeni na tehničkim pregledima, odnosno koje delove i uređaje ne moraju da imaju:

– ABS sistem protiv blokiranja kočnica

– rikverc svetlo,

– zadnje svetlo za maglu,

– treće stop svetlo,

– žuta bočna poziciona svetla,

– bočne katadioptere,

– vozačko ogledalo,

– branike,

– pojaseve za sva sedišta,

– optičku I zvučnu kontrolu uključenosti migavca

– jačinu svetala kao savremeni automobile

– žute migavce (ako je tako navedeno u potvrdi koju izdaje ABS)

– ovalnost kočionih diskova im se neće kontrolisati

Ništa od jeftinije registracije!

Međutim, jedna važna stvar, nažalost nije rešena onako kako su se mnogi nadali. Reč je o troškovima. Vlasnike oldtajmera koji ih voze samo nekoliko puta godišnje, više zanimaju olakšice u postupku registracije. Konkretno, dodatno smanjenje poreza na upotrebu vozila koji je ogroman za vozila sa motorima zapremine veće od dva litra i drugih naknada koje se plaćaju pri produženju registracije. Ako to nije moguće, onda barem da njihova registracija, kada već imaju posebne registarske tablice, važi najmanje tri godine, a ne da moraju svake godine da je produžavaju. Nažalost, nadležni su, po svemu sudeći, ovog puta sve to prespavali i za sada nema nagoveštaja o mogućnosti jeftinije registracije za vozila od istorijskog značaja.

FOTOGRAFIJE: BS Produkcija, Kragujevac

Postavite pitanje u vezi sa ovim tekstom ili predložite temu kojom želite da se bavimo
putem kontakt formulara

Slične teme:

Sledeće

Inovativni električni SUV sa stilom i snagom

Ne propustite

Evropski Automobili u Krizi: Da li Kina Preuzima Volan?

Klikni da ostaviš komentar

Info

Kako da motociklisti i vozači automobila izbegnu jedni druge

Objavljeno

18.03.2026

Željko Regoda

Bez obzira na to šta vozite, pročitajte i zapamtite ovih nekoliko klučnih pravila koja utiču na bezbednost motociklista u saobraćaju

Kako da motociklisti i vozači automobila izbegnu jedni druge? Na šta treba da obrate pažnju i jedni i drugi kako ne bi došlo do međusobnih kontakata i saobraćajnih nezgoda? Kako povećati bezbednost motociklista u saobraćaju?

Najvažnija pravila za bezbednost motociklista i vozača

Vozači automobila treba uvek da koriste pokazivače pravca.
Motociklisti treba da poštuju ograničenje brzine, naročito u gradu.
Nikada ne preticati sa desne strane.
Vozači automobila treba češće da gledaju u retrovizore.
Motociklisti treba da drže veće odstojanje.
Naglo otvaranje vrata automobila može biti kobno za motocikliste.

Važna pravila

Primena pravila koja na koja ćemo skrenuti pažnju u ovom tekstu, mnogima bi spasila živote. Pogotovo kad je reč o vozačima dvotočkaša koji, prema statističkim podacima, spadaju u jednu od najranjivijih kategorija učesnika u saobraćaju.

Svake godine kad lepo vreme nagovesti dolazak proleća, slušamo vesti o stradanju motociklista. Ništa nije drukčije ni u ovoj 2026. U Momentu kad smo pisali ovaj tekst, početkom marta, već nam je poginulo devet motociklista, od čega čak pet za tih prvih nekoliko dana marta. Pročitajte i zapamtite ovih nekoliko pravila kako bi se bezbednost motociklista u saobraćaju barem malo povećala.

Saveti za vozače automobila

Ako vozite automobil, prva i najvažnija stvar jeste da uvek, ali baš uvek koristite pokazivače pravca. Baš kao što to zakon nalaže. Znači, ne samo kad skrećete, nego i kada menjate traku. Na taj način možete spasiti život nekom motociklisti. Čak i ako ga uopšte niste videli. Mnogi od njih ne poštuju ograničenje i mogu se iznenada stvoriti iza vas. I verovatno neće stići da reaguju, ako iznenada skrenete bez prethodne najave.

Druga stvar su retrovizori. Uvek pratite i glavni i bočne retrovizore. Pogotovo kada treba da skrenete. Možda neki motociklista pokuša da vas pretekne sa desne strane. Naravno da je to zabranjeno, ali mnogi to rade i naravno da ne treba zbog toga da stradaju.

Treća stvar, nikada kada se zaustavite na kolovozu nemojte naglo otvarati vrata, a da prethodno niste pogledali u bočni retrovizor. Ako u tom trenutku naiđe drugi automobil, zakačiće vam vrata, ali ako naiđe motociklista, biciklista ili vozač trotineta, to za njih može biti jako opasno.

I poslednja stvar. Uvek kada se isparkiravate vožnjom unazad, uključite pokazivač pravca. Tako će vas videti motociklista, koga vi možda uopšte ne vidite. Pogotovo ako vozi električni motocikl, pa ga ni ne čujete.

Saveti za motocikliste

Ako vozite motocikl, pokušajte da poštujete ograničenje brzine. Barem kada je gužva na putu ispred vas, ili kad se približavate raskrsnicama. Nemojte “doleteti” do automobila brzinom koju drugi vozači ne očekuju.

Nikada ne pretičite sa desne strane iako možete. Osim što je protivzakonito, to je i veoma opasno, jer se vozači automobila ne nadaju takvim iznenađenjima.

Nemojte se provlačiti između automobila tokom vožnje, nego samo kada su se zaustavili, ili treba da se zaustave, pa se kreću sporije.

Ako ste se provukli do početne linije i stajete prvi na semaforu, stanite tako da zagradite automobil iza sebe. U slučaju da vam se ugasi motocikl, ili da nastane neki problem, pa ne krenete odmah, vozila iza vas će vas sačekati. Međutim, ukoliko ste između dva automobila, vozač koji je treći ili četvrti u koloni vas možda neće na vreme primetiti, pa može da vas zakači.

Nosite zaštitnu opremu. Kacigu obavezno, a poželjno je još jaknu i rukavice.

Držite odstojanje. Ako automobil ispred naglo ukoči, da imate više šansi da ga izbegnete.

Ako vidite da vozač automobila ispred vas smanjuje brzinu, očekujte da će da skrene i ako nije dao migavac. Naši vozači su nevaspitani, a mnogi i ne shvataju koliko je to opasno.

Najčešći uzroci nezgoda motociklista

prevelika brzina
oduzimanje prvenstva prolaza
nepravilno preticanje
nepažnja vozača automobila
provlačenje između vozila

Postavite pitanje u vezi sa ovim tekstom ili predložite temu kojom želite da se bavimo
putem kontakt formulara

Nastavite sa čitanjem

Info

Počinje naplata putarine i na brzim saobraćajnicama

Objavljeno

09.03.2026

Željko Regoda

Putarina za teretna vozila moraće da se plati i na brzim saobraćajnicama

Obavezan TAG uređaj za kamione od 1. aprila 2026.

Vozači teretnih vozila u Srbiji od 1. aprila 2026. godine moraće obavezno da koriste TAG uređaj za elektronsko plaćanje putarine. Ova obaveza odnosi se na vozila IV kategorije, odnosno teška teretna vozila koja će naknadu za korišćenje puteva morati da plaćaju ne samo na autoputu, nego i na brzim saobraćajnicama.

Prema Zakonu o naknadama za korišćenje javnih dobara, obavezna upotreba TAG uređaja za kamione trebalo je da počne 1. januara 2026. godine. Međutim, JP Putevi Srbije odlučilo je da primenu ove odredbe pomeri do 1. aprila 2026, kako bi se prevoznicima obezbedio prelazni period za nabavku uređaja i tehničku pripremu sistema.

Brže i lakše

Obavezna upotreba TAG uređaja za vozila IV kategorije uvedena je radi povećanja protočnosti saobraćaja, smanjenja gužvi na naplatnim stanicama, unapređenja bezbednosti i efikasnosti u sistemu elektronske naplate putarine (ENP), kao i planiranog uvođenja naplate putarine na putevima nižeg reda za teška teretna vozila.

Samo 15% plaća ručno

Novi sistem će funkcionisati bez naplatnih stanica – free flow sistem, dok će TAG uređaji biti kompatibilni sa postojećim sistemom. U JP Putevi Srbije navode da već 85 odsto prevoznika korišćenje autoputeva plaćaju putem TAG uređaja. Oni pozivaju i ostale da pređu na ovaj sistem i obezbede TAG uređaje radi bržeg, jednostavnijeg i bezbednijeg prolaska kroz naplatne stanice.

Gde kupiti TAG

Detaljne informacije o kupovini ili prekonfiguraciji TAG uređaja možete dobiti putem besplatnog poziva na tel. 0800 111 004 – Korisnički centar (24/7) ili putem linka: https://toll4all.com/rs#mesta

Postavite pitanje u vezi sa ovim tekstom ili predložite temu kojom želite da se bavimo
putem kontakt formulara

Nastavite sa čitanjem

Info

Pionir nove BMW ere iX3 stigao u Srbiju

Objavljeno

25.02.2026

Željko Regoda

BMW iX3 stigao u Srbiju. Domet do 805 km i 800V tehnologija. Koliko traje punjenje BMW iX3? Digitalna unutrašnjost i Panoramic Vision. Neue Klasse – početak nove BMW ere. Cena BMW iX3 u Srbiji

Pionir nove BMW ere, potpuno električni BMW iX3 stigao je i na naše tržište. Model za koji Evropa i svet pokazuju izuzetno interesovanje, kod nas stiže baš u godini kada BMW Srbija obeležava 20 godina poslovanja.

Novi IX3 je početak nove faze razvoja brenda, koji do 2027. godine planira još 40 novih ili unapređenih modela zasnovanih na Neue Klasse tehnološkoj platformi.

Predstavljanje u novom BMW Trening centru

Ekskluzivna prezentacija održana je u najnovijem BMW Trening centru, objektu opremljenom po najvišim standardima i sertifikovanom od strane BMW Grupe. Ovaj centar potvrđuje dugoročno poverenje koje BMW gradi sa partnerima u Srbiji, sa zvaničnim uvoznikom i distributerom, kompanijom Delta Motors.

Zoran Mihailović, direktor brenodva BMW i Mini, predstavlja novi iX3

Svaki treći poručeni električni BMW u Evropi je iX3

BMW iX3 je revolucionaran na više nivoa, a to potvrđuje i neverovatna potražnja koju je izazvao širom Evrope i sveta. Od svog debija prošlog septembra, novi iX3 čini čak 33% svih porudžbina električnih BMW modela u Evropi. Svaki treći naručeni električni BMW je upravo iX3.

Reč je o modelu koji ne donosi samo unapređenja, već redefiniše standarde u pogledu tehnologije, dometa i digitalnog iskustva, postavljajući temelje za sve što sledi u Novoj eri BMW-a.

Autonomija od 805 km

BMW iX3 je generacijski iskorak koji se najpre vidi tamo gde je najvažnije, u bateriji i dometu. Sa novom 800-volt arhitekturom i šestim generacijom električnog pogona, autonomija dostiže do 805 km (pema WLTP standardu), dok samo 10 minuta punjenja donosi i do 372 km vožnje. Sa ovakvim dometom, i gradske i duge relacije postaju jednostavne i dostižne bez preteranog planiranja.

Digitalna unutrašnjost

Unutra, iX3 donosi nešto što do sada nismo videli: BMW Panoramic Vision. Informacije se projektuju duž cele donje ivice vetrobranskog stakla, prirodno u liniji pogleda vozača. Nema skretanja pažnje, nema pretrpanih ekrana, sve je tamo gde treba da bude. Centralni multimedijalni displej, vrhunske 4K rezolucije donosi savršenu jasnoću prikaza, a tu su i 3D Head-Up projekcija i Shy-Tech komande na volanu. Svi ovi segmenti rade kao jedinstven sistem.

U pozadini radi nova centralizovana arhitektura sa četiri “super-mozga”. Ona skraćuje i pojednostavljuje komunikaciju sistema, omogućavajući trenutne i precizne reakcije. Pogon, kočenje, upravljanje, asistencije i baterija povezani su u jedinstveni sistem, Symbiotic Drive. Na taj način sve funkcioniše usklađeno i neprimetno. Prelazak između asistirane i aktivne vožnje je gladak, upravljanje i kočenje sarađuju, a zaustavljanje je izuzetno prirodno.

Jedan od tih centralnih sistema posebno upravlja energijom i procesom punjenja. Upravo tu, između ostalog, iX3 „uči“ navike vozača, prepoznaje obrasce vožnje, rutine i učestalost punjenja, te u skladu sa tim optimizuje potrošnju i predlaže najefikasnije scenarije.

iX3 je već dostupan za naručivanje, a početna cena za naše tržište iznosi 78.000 evra.

Postavite pitanje u vezi sa ovim tekstom ili predložite temu kojom želite da se bavimo
putem kontakt formulara

Nastavite sa čitanjem