Info
Opasan otpad i dalje izvan kontrole: Srbija bez sistema, Zakon bez rešenja
Nakon objavljivanja izveštaja o Nacrtu Zakona o upravljanju otpadom, Udruženje autoservisi Srbije izdalo je saopštenje za medije koje objavljujemo u celosti
Posle objavljivanja Izveštaja o sprovedenoj javnoj raspravi za Nacrt Zakona o upravljanju otpadom, postalo je jasno da veliki broj predloženih izmena i primedaba nije prihvaćen. Među odbijenim su i predlozi Udruženja autoservisi Srbije, usmereni na rešavanje problema opasnog otpada koji nastaje u motornim vozilima, a generiše se u našim radionicama.
– Sve ono što smo predložili zasniva se na praksi Evropske unije i država regiona koje su uspele da spreče ili drastično smanje količine otpadnog ulja, antifriza i ostalog opasnog otpada koji završava u vodotocima, vazduhu i zemljištu. U Srbiji se, međutim, ta veza između propisa i stvarnosti na terenu i dalje ne vidi, a ukoliko Nacrt uđe u skupštinsku proceduru u obliku koji je prezentovan, bojimo se da će situacija biti samo gora, – kaže Aleksandra Đurišić, menadžerka Udruženja autoservisi Srbije.
Trovanje bez kontrole
Prema zvaničnim podacima, od oko 40.000 tona motornog ulja koliko se godišnje stavi na tržište Srbije, sakupi se svega nekoliko procenata otpadnog motornog ulja. Ostatak završava u kanalima, rekama, u zemlji, a najčešće kao energent u pećima bez ikakve kontrole.
– To nije statistika. To je voda koja stiže u naša domaćinstva. To je zemlja na kojoj proizvodimo hranu. To su deca koja rastu u sredini u kojoj opasni otpad ulazi u sve pore života, – upozorava Đurišić.
Jedan od ključnih predloga Udruženja bio je uvođenje kategorije „malih generatora opasnog otpada“, odnosno olakšanog režima za male servise koji ne proizvode, već samo preuzimaju otpad koji nastaje upotrebom vozila. Međutim, ovaj predlog je odbijen uz obrazloženje da su autoservisi „proizvođači otpada“.
Ko proizvodi otpad?
– Ovo jednostavno nije tačno. Mi ne proizvodimo otpad. Otpad se proizvodi vožnjom, korišćenjem vozila. Kada nam vozilo stigne, mi otpad samo razdvajamo, skladištimo i predajemo ovlašćenim operaterima, i to ako imamo sreće da neko uopšte želi da ga preuzme od nas, jer smo „mali i neisplativi“. Zbog pogrešnog poimanja termina „proizvođač“, na nas padaju obaveze i troškovi koji ne bi trebalo da budu naši, – pojašnjava Đurišić. – Umesto da budemo prepoznati kao važan činilac u lancu pravilnog upravljanja opasnim otpadom, kao neko ko sprečava da on završi u prirodi, pa samim tim i dodatno motivisani da se uključimo i sistem zbrinjavanja, visoki troškovi zbrinjavanja, komplikovane procedure i nesrazmerne kazne samo demotivišu i teraju majstore na rad na crno, – dodaje ona.
Drugi naš ključni predlog odnosio se na ograničenje prodaje motornih ulja, akumulatora, filtera i antifriza fizičkim licima, kako bi se sprečilo da opasan otpad nastavi da se stvara van sistemskih tokova. Ministarstvo je ovaj predlog odbilo, uz obrazloženje da „zakon ne može da ograniči poslovanje privrednih subjekata“.
– Taj argument je potpuno neosnovan, jer je država već ograničila prodaju fluorovanih gasova kroz sistem Sertifikata B i registar pravnih lica koja mogu da kupuju kontrolisane gasove. Trgovci su obavezani da ove gasove prodaju samo registrovanim subjektima. Dakle, mehanizam već postoji i dokazano funkcioniše. Pitanje je samo zašto nema iste volje kada se radi o otpadnim uljima, antifrizima i filterima, iako su zvanični podaci Agencije za zaštitu životne sredine o količinama zbrinutog opasnog otpada poražavajući? – kaže Đurišić.
Šta bi Srbija dobila ako se naši predlozi usvoje
Ako bi se predložena rešenja primenila, mogao bi jasno i precizno da se prati tok opasnog otpada. Država bi dobila kontrolu nad tim tokovima, a neformalni sektor bi se postepeno smanjio jer bi nelegalni servisi izgubili mogućnost da legalno kupuju ulja i delove bez registracije. Samo od registracije 4.500 do 6.000 nelegalnih radionica, koliko ih ima prema našim procenama, budžet Srbije bi godišnje prihodovao između 30 i 50 miliona evra kroz poreze i doprinose.
Tužna statistika – cena nebrige
Srbija je godinama među prvima u Evropi po broju prevremenih smrti zbog zagađenja vazduha, a prema podacima SZO prva u Evropi po smrtnosti od raka pluća uzrokovanog zagađenjem. Korišćenje otpadnog ulja kao energenta direktno oslobađa PM 2.5 i PM 10 čestice, kao i policiklične aromatične ugljovodonike (PAH jedinjenja) – supstance koje su zvanično klasifikovane kao kancerogene. U zimskim mesecima, u mnogim manjim gradovima i prigradskim naseljima, upravo je sagorevanje otpadnog ulja u pećima i kotlovima glavni uzrok zagađenja vazduha. To je tiha ekološka katastrofa koja traje decenijama, a mi i dalje nemamo sistem koji je u stanju da je spreči. Stiče se utisak da za državu i širu javnost nije tema da svi zajedno ne činimo dovoljno.
Ukinuli Zeleni fond
Ključni problem ostaje nepostojanje Zelenog fonda, mada je to eksplicitna preporuka Evropske unije i osnovni mehanizam za finansiranje upravljanja otpadom u većini evropskih država.
– Bez Zelenog fonda, ovaj sistem nema izvor finansiranja. Onda trošak završava na pogrešnom mestu, na kraju lanca, na malim privrednicima. To mnoge tera na rad na crno i dodatno pogoršava pitanje opasnog otpada, – ističe Đurišić. – Mi ne tražimo poseban tretman, niti bilo kakve privilegije, – zaključuje ona. – Tražimo samo da prestanemo da se pravimo da imamo sistem, već da zaista uspostavimo sistem koji štiti životnu sredinu, važi za sve i motiviše one koji rade po zakonu.“
APEL MINISTARSTVU
Udruženje autoservisi Srbije upućuje javni apel Ministarstvu zaštite životne sredine: Srbiji nisu potrebne kozmetičke izmene Zakona, već rešenja koja će sprečiti da zemlja bude zatrpana svim mogućim vrstama opasnog i neopasnog otpada. Potreban nam je sistem koji stvarno funkcioniše, a ne sistem koji se samo formalno poziva na evropsku praksu.
putem kontakt formulara
Kako da motociklisti i vozači automobila izbegnu jedni druge? Na šta treba da obrate pažnju i jedni i drugi kako ne bi došlo do međusobnih kontakata i saobraćajnih nezgoda? Kako povećati bezbednost motociklista u saobraćaju?
Najvažnija pravila za bezbednost motociklista i vozača
- Vozači automobila treba uvek da koriste pokazivače pravca.
- Motociklisti treba da poštuju ograničenje brzine, naročito u gradu.
- Nikada ne preticati sa desne strane.
- Vozači automobila treba češće da gledaju u retrovizore.
- Motociklisti treba da drže veće odstojanje.
- Naglo otvaranje vrata automobila može biti kobno za motocikliste.
Važna pravila
Primena pravila koja na koja ćemo skrenuti pažnju u ovom tekstu, mnogima bi spasila živote. Pogotovo kad je reč o vozačima dvotočkaša koji, prema statističkim podacima, spadaju u jednu od najranjivijih kategorija učesnika u saobraćaju.
Svake godine kad lepo vreme nagovesti dolazak proleća, slušamo vesti o stradanju motociklista. Ništa nije drukčije ni u ovoj 2026. U Momentu kad smo pisali ovaj tekst, početkom marta, već nam je poginulo devet motociklista, od čega čak pet za tih prvih nekoliko dana marta. Pročitajte i zapamtite ovih nekoliko pravila kako bi se bezbednost motociklista u saobraćaju barem malo povećala.
Saveti za vozače automobila
Ako vozite automobil, prva i najvažnija stvar jeste da uvek, ali baš uvek koristite pokazivače pravca. Baš kao što to zakon nalaže. Znači, ne samo kad skrećete, nego i kada menjate traku. Na taj način možete spasiti život nekom motociklisti. Čak i ako ga uopšte niste videli. Mnogi od njih ne poštuju ograničenje i mogu se iznenada stvoriti iza vas. I verovatno neće stići da reaguju, ako iznenada skrenete bez prethodne najave.
Druga stvar su retrovizori. Uvek pratite i glavni i bočne retrovizore. Pogotovo kada treba da skrenete. Možda neki motociklista pokuša da vas pretekne sa desne strane. Naravno da je to zabranjeno, ali mnogi to rade i naravno da ne treba zbog toga da stradaju.
Treća stvar, nikada kada se zaustavite na kolovozu nemojte naglo otvarati vrata, a da prethodno niste pogledali u bočni retrovizor. Ako u tom trenutku naiđe drugi automobil, zakačiće vam vrata, ali ako naiđe motociklista, biciklista ili vozač trotineta, to za njih može biti jako opasno.
I poslednja stvar. Uvek kada se isparkiravate vožnjom unazad, uključite pokazivač pravca. Tako će vas videti motociklista, koga vi možda uopšte ne vidite. Pogotovo ako vozi električni motocikl, pa ga ni ne čujete.
Saveti za motocikliste
Ako vozite motocikl, pokušajte da poštujete ograničenje brzine. Barem kada je gužva na putu ispred vas, ili kad se približavate raskrsnicama. Nemojte “doleteti” do automobila brzinom koju drugi vozači ne očekuju.
Nikada ne pretičite sa desne strane iako možete. Osim što je protivzakonito, to je i veoma opasno, jer se vozači automobila ne nadaju takvim iznenađenjima.
Nemojte se provlačiti između automobila tokom vožnje, nego samo kada su se zaustavili, ili treba da se zaustave, pa se kreću sporije.
Ako ste se provukli do početne linije i stajete prvi na semaforu, stanite tako da zagradite automobil iza sebe. U slučaju da vam se ugasi motocikl, ili da nastane neki problem, pa ne krenete odmah, vozila iza vas će vas sačekati. Međutim, ukoliko ste između dva automobila, vozač koji je treći ili četvrti u koloni vas možda neće na vreme primetiti, pa može da vas zakači.
Nosite zaštitnu opremu. Kacigu obavezno, a poželjno je još jaknu i rukavice.
Držite odstojanje. Ako automobil ispred naglo ukoči, da imate više šansi da ga izbegnete.
Ako vidite da vozač automobila ispred vas smanjuje brzinu, očekujte da će da skrene i ako nije dao migavac. Naši vozači su nevaspitani, a mnogi i ne shvataju koliko je to opasno.
Najčešći uzroci nezgoda motociklista
- prevelika brzina
- oduzimanje prvenstva prolaza
- nepravilno preticanje
- nepažnja vozača automobila
- provlačenje između vozila
putem kontakt formulara
Obavezan TAG uređaj za kamione od 1. aprila 2026.
Vozači teretnih vozila u Srbiji od 1. aprila 2026. godine moraće obavezno da koriste TAG uređaj za elektronsko plaćanje putarine. Ova obaveza odnosi se na vozila IV kategorije, odnosno teška teretna vozila koja će naknadu za korišćenje puteva morati da plaćaju ne samo na autoputu, nego i na brzim saobraćajnicama.
Prema Zakonu o naknadama za korišćenje javnih dobara, obavezna upotreba TAG uređaja za kamione trebalo je da počne 1. januara 2026. godine. Međutim, JP Putevi Srbije odlučilo je da primenu ove odredbe pomeri do 1. aprila 2026, kako bi se prevoznicima obezbedio prelazni period za nabavku uređaja i tehničku pripremu sistema.
Brže i lakše
Obavezna upotreba TAG uređaja za vozila IV kategorije uvedena je radi povećanja protočnosti saobraćaja, smanjenja gužvi na naplatnim stanicama, unapređenja bezbednosti i efikasnosti u sistemu elektronske naplate putarine (ENP), kao i planiranog uvođenja naplate putarine na putevima nižeg reda za teška teretna vozila.
Samo 15% plaća ručno
Novi sistem će funkcionisati bez naplatnih stanica – free flow sistem, dok će TAG uređaji biti kompatibilni sa postojećim sistemom. U JP Putevi Srbije navode da već 85 odsto prevoznika korišćenje autoputeva plaćaju putem TAG uređaja. Oni pozivaju i ostale da pređu na ovaj sistem i obezbede TAG uređaje radi bržeg, jednostavnijeg i bezbednijeg prolaska kroz naplatne stanice.
Gde kupiti TAG
Detaljne informacije o kupovini ili prekonfiguraciji TAG uređaja možete dobiti putem besplatnog poziva na tel. 0800 111 004 – Korisnički centar (24/7) ili putem linka: https://toll4all.com/rs#mesta
putem kontakt formulara
BMW iX3 stigao u Srbiju. Domet do 805 km i 800V tehnologija. Koliko traje punjenje BMW iX3? Digitalna unutrašnjost i Panoramic Vision. Neue Klasse – početak nove BMW ere. Cena BMW iX3 u Srbiji
Pionir nove BMW ere, potpuno električni BMW iX3 stigao je i na naše tržište. Model za koji Evropa i svet pokazuju izuzetno interesovanje, kod nas stiže baš u godini kada BMW Srbija obeležava 20 godina poslovanja.
Novi IX3 je početak nove faze razvoja brenda, koji do 2027. godine planira još 40 novih ili unapređenih modela zasnovanih na Neue Klasse tehnološkoj platformi.
Predstavljanje u novom BMW Trening centru
Ekskluzivna prezentacija održana je u najnovijem BMW Trening centru, objektu opremljenom po najvišim standardima i sertifikovanom od strane BMW Grupe. Ovaj centar potvrđuje dugoročno poverenje koje BMW gradi sa partnerima u Srbiji, sa zvaničnim uvoznikom i distributerom, kompanijom Delta Motors.
Svaki treći poručeni električni BMW u Evropi je iX3
BMW iX3 je revolucionaran na više nivoa, a to potvrđuje i neverovatna potražnja koju je izazvao širom Evrope i sveta. Od svog debija prošlog septembra, novi iX3 čini čak 33% svih porudžbina električnih BMW modela u Evropi. Svaki treći naručeni električni BMW je upravo iX3.
Reč je o modelu koji ne donosi samo unapređenja, već redefiniše standarde u pogledu tehnologije, dometa i digitalnog iskustva, postavljajući temelje za sve što sledi u Novoj eri BMW-a.
Autonomija od 805 km
BMW iX3 je generacijski iskorak koji se najpre vidi tamo gde je najvažnije, u bateriji i dometu. Sa novom 800-volt arhitekturom i šestim generacijom električnog pogona, autonomija dostiže do 805 km (pema WLTP standardu), dok samo 10 minuta punjenja donosi i do 372 km vožnje. Sa ovakvim dometom, i gradske i duge relacije postaju jednostavne i dostižne bez preteranog planiranja.
Digitalna unutrašnjost
Unutra, iX3 donosi nešto što do sada nismo videli: BMW Panoramic Vision. Informacije se projektuju duž cele donje ivice vetrobranskog stakla, prirodno u liniji pogleda vozača. Nema skretanja pažnje, nema pretrpanih ekrana, sve je tamo gde treba da bude. Centralni multimedijalni displej, vrhunske 4K rezolucije donosi savršenu jasnoću prikaza, a tu su i 3D Head-Up projekcija i Shy-Tech komande na volanu. Svi ovi segmenti rade kao jedinstven sistem.
U pozadini radi nova centralizovana arhitektura sa četiri “super-mozga”. Ona skraćuje i pojednostavljuje komunikaciju sistema, omogućavajući trenutne i precizne reakcije. Pogon, kočenje, upravljanje, asistencije i baterija povezani su u jedinstveni sistem, Symbiotic Drive. Na taj način sve funkcioniše usklađeno i neprimetno. Prelazak između asistirane i aktivne vožnje je gladak, upravljanje i kočenje sarađuju, a zaustavljanje je izuzetno prirodno.
Jedan od tih centralnih sistema posebno upravlja energijom i procesom punjenja. Upravo tu, između ostalog, iX3 „uči“ navike vozača, prepoznaje obrasce vožnje, rutine i učestalost punjenja, te u skladu sa tim optimizuje potrošnju i predlaže najefikasnije scenarije.
iX3 je već dostupan za naručivanje, a početna cena za naše tržište iznosi 78.000 evra.
putem kontakt formulara
Kako da motociklisti i vozači automobila izbegnu jedni druge
Počinje naplata putarine i na brzim saobraćajnicama
Pionir nove BMW ere iX3 stigao u Srbiju
-
Info28.12.2025 agoIstina o novim kamerama za automatsko otkrivanje saobraćajnih prekršaja
-
Saobraćaj08.12.2024 agoGde sve policijske kamere snimaju prekršaje u Srbiji
-
Info23.10.2024 agoGde se sve meri prosečna brzina
-
Info27.01.2025 agoKako se postaje oldtajmer u Srbiji, koliko košta i kakve su olakšice na tehničkim pregledima
-
Propisi i kazne07.10.2024 agoSve o probnim vozačkim dozvolama
-
Polovna vozila01.01.2025 agoOvo su najpozudaniji polovni SUV modeli stari sedam godina
-
Info17.03.2025 agoProdužen rok za legalizaciju traktora i prikolica
-
Propisi i kazne14.10.2024 agoPropusti pešaka ili plati kaznu
Kimi
29.12.2025 at 16:29
Pa i predlozi ovog udruženja su nesuvisli. Dakle, oni žele da spreče da ja sam zamenim filtere i ulje u svom autu, što meni nije poznato da je negde u svetu zabranjeno. Ispravite me ako grešim. Umesto da se omogući besplatno preuzimanje takvog otpada i pre svega kontrola tih servisa, jer neću ja s 10 litara ulja godišnje da se grejem sigurno, već upravo te njihove kolege koje istoče par hiljada litara. Da ne spominjem sada da je takođe potrebna kontrola individualnih ložista. Uređaji za merenje zagađenja su toliko pristupačni sada da je samo potrebno nabaviti ih i da “neko” krene da radi svoj posao.