Novi Audi Q7 donosi treću generaciju modela koji je još 2005. godine označio ulazak Audija u segment velikih SUV vozila. Zadržava ono po čemu je Q7 prepoznatljiv – prostranu kabinu, mogućnost prevoza do sedam putnika i pogon na sva četiri točka. Ali, uvodi moderniji dizajn, digitalizovan enterijer i novu generaciju sistema za pomoć vozaču.

Ovo je potpuno nova generacija, a ne samo još jedno osvežavanje postojećeg modela. Audi je za početak ponudio dva trolitarska V6 dizelaša sa blagom hibridnom tehnologijom, dok se plug-in hibridne verzije očekuju naknadno. Najsnažniji dizel razvija 300 KS i 630 Nm, a osmostepeni tiptronik automatski menjač i stalni kvatro pogon deo su standardne konfiguracije.

Od 2005. godine do treće generacije

Prvi Audi Q7 predstavljen je 2005. godine, kada su veliki luksuzni SUV modeli već počeli da postaju važan deo ponude premium proizvođača. Druga generacija stigla je 2015, a sada je na red došla treća, sa ambicijom da spoji praktičnost velikog porodičnog automobila sa tehnologijom koju Audi uvodi u svoje najnovije modele.

Zvanični početak prodaje na našem tržištu, svečano je obeležen u beogradskom hotelu Radison. Kako su saopštili domaćini iz kompanije Porše SCG, interesovanje za ovaj model je veliko. Već imaju veliki broj porudžbina iako budući vlasnici do sada nisu imali prilike da uživo vide ovaj automobil u Srbiji.

Robusniji izgled i nova svetlosna tehnologija

Na prvi pogled, novi Q7 ostavlja utisak snažnog i masivnog SUV-a, što je i očekivano od automobila ove klase. Prednjim delom dominira velika Singleframe maska, uz naglašenije otvore za vazduh i svetlosne grupe podeljene u dva nivoa. Dnevna svetla postavljena su iznad glavnih farova, a kupci će moći da biraju između različitih svetlosnih potpisa.

U ponudi su digitalni Matrix LED farovi sa mikro-LED tehnologijom.Zadnji deo može da bude opremljen digitalnim OLED svetlima treće generacije i svetlosnom trakom koja povezuje zadnje lampe.

Jedna od zanimljivijih funkcija je projekcija svetlosnog pokazivača pravca na kolovoz tokom noćne vožnje. Ideja je da biciklisti i drugi učesnici u saobraćaju lakše uoče nameru vozača da promeni pravac.

Pet, šest ili sedam sedišta

Praktičnost je jedna od glavnih osobina Q7, pa je posebno važno što novi model nudi tri konfiguracije kabine. Osnovna je sa pet sedišta, dok su kao opcije dostupne verzije sa šest i sedam mesta. Šestosed ima dva zasebna sedišta u drugom redu, čime se daje prednost komforu putnika, dok sedmosed zadržava mogućnost prevoza veće porodice.

U petosednoj verziji prtljažnik ima zapreminu do 806 litara, a obaranjem zadnjih sedišta prostor se povećava na maksimalno 2.075 litara. Kod sedmoseda iza drugog reda može da stane do 722 litra prtljaga, dok se obaranjem sedišta dobija do 1.980 litara.

Audi je pažnju posvetio i detaljima u kabini. Dostupni su bežično punjenje dva telefona, unapređena centralna konzola i automatsko otvaranje i zatvaranje vrata.. Veliki panoramski krov u određenim konfiguracijama može da menja providnost i ambijentalno osvetljenje.

Zakon nas obavezuje da zimsku opremu na vozilima imamo tek kada su na kolovozu sneg, led ili poledica, ali evo zbog čega nije pametno voziti sa letnjim gumama kada je hladno

Prema našim saobraćajnim propisima zimska sezona za vozače počinje 1. novembra i završava se 1. aprila. U tom periodu u vozilima je obavezna zimska oprema kada se na kolovozu nalaze sneg, led ili poledica. To što je put trenutno suv ne znači da će takav ostati i tokom narednih dana, pogotovo tokom noći kada se temperatura spusti.

Zimske gume moraju biti na sva četiri točka

Kada je reč o zimskoj opremi, pravila su jasna: putnički automobil mora da ima zimske pneumatike, ili pneumatike za sve sezone, na sva četiri točka, a dubina šare ne sme da bude manja od četiri milimetra.

Nije dobra ideja montirati zimske gume samo na pogonske točkove, uz pretpostavku da će to biti dovoljno za bezbednu vožnju. Različito prijanjanje prednjih i zadnjih pneumatika može da utiče na ponašanje automobila u krivinama i prilikom kočenja, povećavajući mogućnost proklizavanja ili zanošenja.

Zbog toga je važno da sve četiri gume budu odgovarajuće za zimske uslove. Prilikom zamene treba proveriti i njihovu starost, stanje i eventualna oštećenja, a ne samo dubinu šare.

Šta je sa gumama za sve sezone?

Vozači koji koriste pneumatike za sve sezone mogu da ih zadrže i tokom zime. Propisi nalažu da im dubina šare nije manja od četiri milimetra.

Važno je i da se ne zaboravi ostatak zimske opreme. Van naseljenih mesta, u propisanom zimskom periodu, u vozilu treba imati lance za sneg ili druga sredstva za povećanje trakcije, namenjena za najmanje dva pogonska točka. Lanci se postavljaju kada to zahtevaju uslovi na putu i u skladu sa saobraćajnim propisima.

Zašto letnje gume nisu dobar izbor zimi?

Letnji pneumatici napravljeni su da pruže odgovarajuće performanse u toplijim uslovima. Kada se temperatura spusti ispod šest stepeni Celzijusovih, njihova smeša gubi deo elastičnosti, što može da pogorša prijanjanje, naročito na hladnom i vlažnom kolovozu, snegu ili ledu.

Zimske gume imaju drugačiju smešu i konstrukciju šare, prilagođenu hladnijim uslovima. To može da doprinese boljoj kontroli vozila i kraćem zaustavnom putu u situacijama za koje su namenjene. Ipak, ni zimski pneumatici ne mogu da nadoknade neprilagođenu brzinu, premalo odstojanje ili nagle pokrete volanom i kočnicom.

Čuvanje pneumatika

Kada skinete letnje gume, čuvajte ih na suvom, tamnom i hladnijem mestu, dalje od direktne sunčeve svetlosti i izvora toplote. Pre ponovne montaže proverite njihovo stanje.

Zima ne mora da donese sneg da bi uslovi vožnje postali zahtevniji. Zato je najbolje da automobil pripremite na vreme, pre nego što vas prva poledica zatekne na putu.

Burek u jednoj ruci, volan u drugoj, a pogled povremeno na put. Da li je to prekršaj? Zakon ne zabranjuje izričito da jedemo, ili da se šminkamo tokom vožnje, ali propisuje da ne smemo da radimo ništa što nam odvlači pažnju. A ako skrenete pogled sa puta samo na tri sekunde, pri brzini od 100 kilometara na sat, automobil će preći više od 83 metra bez vaše kontrole.

Da li smete da jedete dok vozite? A da se šminkate, čitate novine ili pogledate ko vam je poslao poruku? Ako ste pomislili da je odgovor na sva ova pitanja jednostavno „ne“, stvar je ipak malo složenija. Bar kada je reč o tome šta tačno piše u Zakonu o bezbednosti saobraćaja na putevima.

Šta kaže zakon o jedenju i šminkanju tokom vožnje?

U našem zakonu ne piše izričito da je zabranjeno da jedete dok vozite, niti postoji posebna odredba koja kaže da vozač ne sme da se šminka za volanom. Međutim, član 28. Zakona o bezbednosti saobraćaja na putevima propisuje da vozač ne sme da preduzima druge radnje koje ometaju njegovu pažnju tokom vožnje.

Drugim rečima, to što zakon ne pominje sendvič, burek ili maskaru poimence ne znači da je sve dozvoljeno. Važno je da li neka radnja ometa vozača i ugrožava bezbednost saobraćaja.

Zamislite vozača koji jednom rukom drži pljeskavicu u lepinji, a drugom upravlja automobilom. I još pritom pokušava da izbegne rupu na putu. Možda je reč o iskusnom profesionalcu, ali ni najveće vozačko iskustvo ne može da promeni činjenicu da je sa dve ruke lakše kontrolisati volan nego sa jednom.

A ako pljeskavica ima više priloga, situacija postaje još komplikovanija. Ne zbog saobraćajne policije, nego zbog hemijskog čišćenja enterijera.

Šminkanje i telefoniranje

Slična je situacija sa šminkanjem tokom vožnje. Nije potrebno posebno objašnjavati zašto je problematično ako vozač umesto puta gleda u ogledalce i pokušava da popravi ajlajner.

Naravno, nije isto šminkati se dok automobil stoji na semaforu i raditi to dok se vozilo kreće. Ipak, najbezbednije je da se takve stvari obave pre polaska. Ili posle, kada se vozilo bezbedno parkira. Crveno svetlo na semaforu nije idealan trenutak za ulepšavanje, naročito ako ste prvi u koloni. Ako ne primetite da se upalilo zeleno, vrlo verovatno da ćete čuti “trubače”.

Mnogo veći problem predstavlja korišćenje mobilnog telefona tokom vožnje, posebno kada ga vozač drži u ruci. Tu je zabrana jasna, a pojačana kontrola usmerena je upravo na otkrivanje ovakvih i drugih radnji koje odvlače pažnju.

Ni preglasna muzika nije bezazlena ako zbog nje vozač ne čuje zvučne signale drugih učesnika u saobraćaju. U automobilu, dakle, nije važno samo šta vidimo već i šta možemo da čujemo i na vreme primetimo.

Tri sekunde nepažnje – više od 83 metra bez kontrole

Najbolji argument protiv svih ovih navika nije kazna, već ono što se događa na putu dok vozač ne gleda ispred sebe.

Pri brzini od 100 kilometara na sat automobil za samo tri sekunde pređe više od 83 metra. To je razdaljina koju vozilo savlada dok vozač pogleda poruku, podesi navigaciju ili pokuša da se javi na telefon.

Za to vreme saobraćaj ispred njega ne prestaje. Vozilo može naglo da zakoči, ili da pešak stupi na kolovoz. Situacija koja je pre nekoliko trenutaka delovala potpuno bezbedno može da se promeni.

Čak i kada vozač ostavlja propisno odstojanje, dodatno vreme potrebno da primeti opasnost i reaguje može da bude presudno. A kada se pažnja deli između puta i hrane, telefona ili ogledalca, reakcija može da zakasni.

Šta će biti preciznije definisano u budućnosti?

Odredba koja se odnosi na radnje koje ometaju pažnju vozača trebalo bi da bude preciznije definisana u novom zakonu. U MUP-u očekuju saradnju sa sudijama prekršajnih sudova kako bi se kroz sudsku praksu jasnije odredilo koje se radnje mogu smatrati ometanjem pažnje vozača.

Do tada, ne treba zaključiti da je neka radnja dozvoljena samo zato što nije izričito navedena u zakonu. Okolnosti konkretnog slučaja i procena nadležnih mogu biti važni za utvrđivanje odgovornosti.

Na kraju, pitanje nije samo da li smete da jedete dok vozite, već i da li je baš neophodno da to radite dok se automobil kreće. Sendvič može da sačeka nekoliko minuta. Šminka može da se popravi kada stignete i bezbedno parkirate. A ni poruka neće nestati ako je ne pročitate istog momenta.

Jer najvažnije je da na odredište stignete bezbedno. A burek? Njega je ionako mnogo lakše jesti kada ne morate istovremeno da menjate brzine, pratite saobraćaj i pazite da vam sir ili mesto ne završe na sedištu.