Posle punih 15 godina, Lexus se vratio u Srbiju. Japanski proizvođač luksuznih automobila ponovo je dostupan domaćim kupcima sa kompletnom ponudom koja jasno pokazuje u kom pravcu se ova marka razvija – od klasičnih i plug-in hibrida, do potpuno električnih modela.

Neke automobilske marke jednostavno nije potrebno posebno predstavljati. Lexus je jedna od njih. Iako je tokom prethodnih godina bio prisutan na srpskim putevima, sada je napravljen važan korak. Lexus se vratio u Srbiju, sa organizovanom prodajom, servisnom podrškom i kompletnom ponudom novih modela.

Mesto odabrano za predstavljanje nije slučajno. Vinarija Šapat u Slankamenu pružila je ambijent koji se dobro uklapa u filozofiju japanskog proizvođača – spoj tradicije, pažnje prema detaljima i savremenog pristupa luksuzu. A upravo su detalji ono na čemu Lexus već decenijama gradi svoj identitet.

Luksuz drugačiji od očekivanog

Lexus nikada nije pokušavao da bude samo još jedan proizvođač luksuznih automobila. Njegova filozofija zasniva se na kombinaciji udobnosti, tišine, vrhunskog kvaliteta izrade i tehnologije. I sve to na specifičnom japanskom pristupu gostoprimstvu.

Jedan od pojmova koji Lexus često koristi je Omotenashi – ideja da se gostu pruži pažnja pre nego što je zatraži. U automobilu se to prepoznaje kroz način na koji su uređeni enterijer, sedišta, komande i brojni detalji sa kojima vozač i putnici dolaze u kontakt. Lexus želi da se razlikuje od konkurencije ne samo tehnologijom i performansama, već i osećajem koji automobil ostavlja na vozača.

Od malog LBX-a do velikog RX-a

Povratak na srpsko tržište dolazi u trenutku kada je ponuda Lexusa veoma široka. Na početku game nalazi se LBX, kompaktni SUV koji je posebno važan jer Lexus prvi put ulazi u ovaj deo tržišta. Namenjen je kupcima koji žele premium automobil, ali im veliki SUV nije potreban. LBX koristi samopuneći hibridni pogon i donosi filozofiju Lexusa u mnogo kompaktnijem pakovanju.

Iznad njega nalazi se NX, jedan od najvažnijih modela u gami. Sledi veliki RX, koji je praktično sinonim za Lexusov luksuzni SUV. RX je dostupan sa različitim elektrifikovanim pogonima, uključujući klasični hibrid i plug-in hibrid, dok je u vrhu ponude i snažna hibridna verzija.

Za kupce kojima je prioritet potpuno električna vožnja tu je RZ. Ovaj model je od početka razvijen kao električni automobil i donosi nekoliko zanimljivih tehnologija, uključujući elektronsko upravljanje bez klasične mehaničke veze sa prednjim točkovima u odgovarajućoj izvedbi, kao i veliki centralni ekran od 14 inča.

A za one koji luksuz automobila doživljavaju pre svega kao prostor za putnike, tu je LM. To je automobil koji više liči na pokretnu luksuznu kancelariju ili salon nego na klasičan putnički automobil. U verziji sa četiri sedišta naglasak je gotovo potpuno stavljen na putnike pozadi, dok je pogon hibridni.

Hibridi ostaju važan deo priče

Jedna od najvažnijih karakteristika Lexusa je činjenica da je elektrifikacija kod ove marke počela mnogo pre nego što je postala globalni trend. Zato u Lexusovoj ponudi i danas dominantnu ulogu imaju hibridni modeli. Ali Lexus kupcu ne nameće samo jednu tehnologiju. U ponudi su samopuneći hibridi, plug-in hibridi i potpuno električni automobili, dok se tehnologija razvija u skladu sa različitim potrebama kupaca.

To je posebno važno na tržištu kao što je srpsko, gde infrastruktura za punjenje električnih automobila još nije na nivou razvijenijih evropskih tržišta. Za nekoga ko svakodnevno vozi po gradu, hibrid može biti idealno rešenje. Za drugog kupca koji ima mogućnost kućnog punjenja, plug-in hibrid može predstavljati prelaz ka potpuno električnom automobilu. A za onoga ko želi da u potpunosti pređe na električnu energiju, tu je RZ.

Novi ES stiže kao važna novost

Posebnu pažnju privlači i novi Lexus ES, koji predstavlja jednu od najvažnijih novosti u ponudi marke. Lexus ga opisuje kao novu definiciju luksuzne limuzine, a njegov dolazak dodatno proširuje ponudu van SUV segmenta. Time Lexus pokazuje da se ne odriče klasične limuzine u trenutku kada gotovo svi premium proizvođači najveću pažnju posvećuju SUV modelima.

Šta Lexus želi u Srbiji?

Povratak Lexusa na srpsko tržište nije samo još jedno proširenje ponude automobila. Ova marka želi da se pozicionira kao drugačija alternativa tradicionalnim evropskim premium proizvođačima. Umesto agresivnog sportskog karaktera u prvi plan stavlja udobnost, kvalitet, tišinu, tehnologiju i pažnju prema detaljima.

A činjenica da se veliki deo ponude oslanja na hibridnu tehnologiju može da bude značajna prednost u periodu tranzicije automobilske industrije. Lexus je, uostalom, svoju priču o elektrifikaciji počeo još pre nego što je električni automobil postao glavna tema auto-industrije. Danas tu priču nastavlja kroz čitavu gamu.

Dovoljno je da se oseti

Od kompaktnog LBX-a, preko modela UX, NX i RX, do potpuno električnog RZ-a i luksuznog LM-a, kupcima u Srbiji sada je ponovo dostupan kompletan Lexus svet. Na zvaničnoj srpskoj stranici marke upravo su ti modeli, uz novi ES, deo aktuelne ponude.

Lexus se dakle vraća tamo gde mu je i mesto – među premium proizvođače dostupne domaćim kupcima. I biće zanimljivo videti koliko će srpsko tržište prepoznati ono što ovu japansku marku već decenijama razlikuje od konkurencije. Jer Lexus nikada nije pokušavao da bude najglasniji. Njegova filozofija je upravo suprotna.

Da luksuz ne mora da se pokazuje – dovoljno je da se oseti.

BMW je predstavio dva izuzetno važna noviteta – temeljno restilizovanu Seriju 7 i potpuno novu, petu generaciju X5. Dok luksuzna limuzina donosi tehnologiju Neue Klasse u najviši segment, X5 pokazuje da BMW još ne odustaje ni od jednog oblika pogona.

BMW je istog dana pokazao dva automobila koja, iako pripadaju potpuno različitim segmentima, imaju mnogo toga zajedničkog. Oba predstavljaju važan korak u novoj fazi razvoja bavarske marke. Takođe, oba donose potpuno drugačiji pristup dizajnu, digitalizaciji i personalizaciji. Ali i oba jasno pokazuju da BMW trenutno ne želi da se opredeli samo za jednu tehnologiju pogona. Serija 7 je dobila jedan od najobimnijih redizajna u istoriji BMW-a, dok X5 ulazi u petu generaciju. I tu se priča zapravo tek zahuktava.

Nova serija 7 temeljno redizajnirana

Na prvi pogled je jasno da ovo nije klasično osvežavanje modela. BMW je na Seriji 7 primenio veliki deo tehnologije i dizajnerskog jezika koji je predstavljen kroz modele Neue Klasse. Luksuzna limuzina praktično je postala svojevrsni most između dosadašnjih BMW modela i onoga što će marka nuditi u budućnosti.

Prednji deo je potpuno izmenjen. Prepoznatljiva BMW maska hladnjaka sada ima još izraženiji oblik, ali je njena grafika modernija i jednostavnija. Tu je i standardno osvetljenje Iconic Glow, dok su dnevna svetla postavljena u veoma tanke svetlosne elemente.

Posebno zanimljiva opcija su nova kristalna svetla, sa kristalnim elementima koji stvaraju karakterističan svetlosni potpis. BMW je otišao toliko daleko da je i sam ulazak u automobil pretvoren u malu predstavu svetla – spoljašnja rasveta se povezuje sa ambijentalnim osvetljenjem kabine i tako stvara svojevrsnu dobrodošlicu vozaču i putnicima.

I zadnji deo je promenjen. Nova, izdužena svetla naglašavaju širinu automobila, dok su površine čistije i jednostavnije nego ranije. Serija 7 tako izgleda manje razmetljivo u detaljima, ali istovremeno još ozbiljnije i impozantnije kao celina.

Kabina kao digitalni dnevni boravak

Ako je spoljašnjost doživela ozbiljnu transformaciju, unutrašnjost pokazuje gde BMW vidi budućnost svojih automobila. Centralno mesto zauzima novi BMW Panoramic iDrive, tehnologija preuzeta iz koncepta Neue Klasse. Informacije se prikazuju kroz veliki centralni ekran i Panoramic Vision, dok je po prvi put u Seriji 7 uveden i poseban ekran namenjen suvozaču. Drugim rečima, automobil više nije samo prevozno sredstvo, već digitalni prostor u kome svako od putnika može da ima svoj sadržaj.

A za putnike pozadi Serija 7 i dalje nudi ono što je čini jednom od najluksuznijih limuzina na tržištu – BMW Theatre Screen. Veliki ekran od 31,3 inča, rezolucije 8K, praktično pretvara zadnji deo kabine u malu bioskopsku salu. Uz odgovarajući Bowers & Wilkins sistem sa Dolby Atmos zvukom, putnici mogu da gledaju filmove, koriste ekran za video-konferencije ili ga čak koriste kao veliki monitor. To je detalj koji možda nije presudan za svakodnevnu vožnju, ali savršeno pokazuje kome je Serija 7 namenjena.

BMW, međutim, nije zaboravio ni vozača. Novi sistem donosi naprednije funkcije pomoći, uključujući mogućnost vožnje bez držanja volana na određenim putevima i do brzine od 130 km/h. Takođe, veštačka inteligencija ima sve veću ulogu u sistemima asistencije i parkiranja.

Od šest cilindara do 680 KS

BMW je ostao veran principu da kupcu ponudi izbor, pa se nova Serija 7 i dalje može dobiti sa klasičnim motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, plug-in hibridnim sistemima i potpuno električnim pogonom. Zato nema mnogo smisla nabrajati sve verzije – izbor će biti dovoljno širok za gotovo svakog kupca.

Za početak priče dovoljno je pomenuti 740 xDrive, koji sa šestocilindarskim benzinskim motorom razvija 400 KS, dok na drugom kraju ponude stoji i7 M70 xDrive sa 680 KS. Električni i7 dobija i novu generaciju baterijskih ćelija, pa najveći deklarisani domet ide do oko 727 kilometara prema WLTP-u, zavisno od verzije.

Dakle, BMW ne govori samo o većoj snazi. Akcenat je na tome da električna verzija postane još ozbiljniji automobil za duga putovanja. A ko i dalje veruje dizelu, benzincu ili plug-in hibridu – i dalje ima izbor.

Novi X5 – peti put iz početka

Ako je Serija 7 evolucija prethodnog modela sa velikom količinom nove tehnologije, novi X5 je nešto sasvim drugo. Ovo je potpuno nova, peta generacija jednog od najvažnijih BMW modela.

X5 je još od 1999. godine jedan od automobila koji su definisali SUV/SAV segment. BMW ga je tada nazvao Sports Activity Vehicle, želeći da naglasi da nije reč samo o velikom terencu, već o automobilu koji treba da spoji visoku poziciju sedenja, prostor, udobnost i karakterističnu dinamiku BMW-a. Nova generacija tu filozofiju nastavlja, ali je podiže na viši nivo.

Dizajn je potpuno nov, ali je X5 i dalje odmah prepoznatljiv. Prednji deo je izraženiji, površine su čistije, a automobil izgleda šire i robusnije. Istovremeno, BMW nije pokušao da od X5 napravi samo još jedan veliki SUV. Osnovna ideja ostala je ista – automobil mora da bude sposoban za svakodnevnu vožnju, duga putovanja, ali i zahtevnije uslove na putu.

Jedan X5 – pet različitih pogona

Ono što novi X5 čini posebno zanimljivim nije samo dizajn. BMW je odlučio da u istoj generaciji ponudi praktično sve što savremena automobilska industrija trenutno može da ponudi. Kupac može da bira između benzinskog i dizel motora, plug-in hibrida i potpuno električnog pogona, dok će se kasnije pojaviti i verzija sa pogonom na vodonik.

Dakle, novi X5 postaje neka vrsta demonstracije BMW-ove strategije „tehnološke otvorenosti“. Za one koji mnogo putuju i žele klasičan automobil dugog dometa tu su benzinski i dizel motori. Za one koji žele svakodnevnu vožnju na struju, ali bez straha od dužih putovanja, tu je plug-in hibrid.

A za kupce koji žele potpuno električni automobil – prvi put postoji pravi iX5.

iX5 – električni X5 sa do 845 km dometa

Najveća novost u porodici X5 je upravo potpuno električna verzija. BMW iX5 60 xDrive koristi šestu generaciju BMW eDrive tehnologije i 800-voltnu električnu arhitekturu. Osnova sistema su nove cilindrične baterijske ćelije, koje omogućavaju značajno veći kapacitet uz efikasnije korišćenje prostora. Prema preliminarnim WLTP podacima, domet može da bude između 645 i čak 845 kilometara, u zavisnosti od opreme i konfiguracije automobila. To je podatak koji potpuno menja način na koji posmatramo električni X5. BMW više ne želi da električni SUV bude automobil za grad i okolinu. Želi da bude pravi X5 – veliki automobil za putovanja, porodicu i svakodnevnu upotrebu.

A kasnije stiže još jedna zanimljiva verzija, mada ne toliko za naše tržište zbog nedostatka infrastrukture. iX5 Hydrogen koristi gorivnu ćeliju, a BMW navodi cilj dometa do oko 750 kilometara. Sistem je razvijen u saradnji sa Toyotom i predstavlja nastavak BMW-ovog istraživanja vodonika kao alternative baterijskom pogonu.

Plug-in hibrid kao zlatna sredina

Za one koji još nisu spremni za potpuno električni automobil, BMW je pripremio i plug-in hibride. Najzanimljiviji podatak je da X5 50e xDrive razvija 489 KS, dok električni domet prema preliminarnim WLTP podacima iznosi do 102 kilometra. Još snažniji X5 M60e xDrive ide do 612 KS, uz mogućnost električne vožnje na kraćim relacijama. I upravo tu se vidi koliko se promenila filozofija BMW-a. Nekada je kupac prvo birao motor, a zatim opremu. Danas bira način na koji želi da koristi automobil.

Više digitalizacije, ali i dalje IŠE DIGITALIZACIJE, ALI I DALJE BMW

Nova Serija 7 i novi X5 imaju još jednu zajedničku osobinu – veoma snažan digitalni karakter. BMW želi da automobili budu povezani, da se funkcije dopunjuju softverskim nadogradnjama i da automobil tokom svog životnog veka dobija nove mogućnosti. Ali ono što će biti najvažnije za ljubitelje BMW-a jeste da digitalizacija nije potpuno potisnula ono zbog čega su ovi automobili i napravljeni.

Serija 7 i dalje pokušava da spoji udobnost automobila za vožnju sa mesta na zadnjoj klupi i dinamiku automobila koji vozi vlasnik. X5, sa druge strane, i dalje treba da bude veliki porodični automobil koji ume da bude brz, stabilan i zabavan. Ali sada uz mnogo širi izbor pogonskih tehnologija.

Dva automobila, jedna poruka

BMW je predstavljanjem Serije 7 i novog X5 praktično pokazao dva pravca u kojima će se kretati naredne godine.

Serija 7 je tehnološki izlog marke. Ona donosi Neue Klasse tehnologiju u luksuzni segment, potpuno novu digitalnu arhitekturu, napredne sisteme asistencije, luksuz kakav se očekuje od automobila ovog ranga i električne verzije sa sve većim dometom.

X5 je, sa druge strane, demonstracija tehnološke otvorenosti. BMW ne kaže kupcu da mora da vozi električni automobil. Ne govori ni da su benzinski ili dizel motori završili svoju priču. Naprotiv. Nudi sve opcije i ostavlja kupcu da odluči šta mu odgovara. Dakle, BMW ulazi u novu eru, ali ne pokušava da preko noći izbriše prethodnu. Serija 7 pokazuje kako izgleda budućnost luksuznog automobila, dok X5 pokazuje kako će izgledati budućnost jednog od najvažnijih BMW modela.

Dva nova automobila, dva različita karaktera – ali zajednička poruka da se bavarska marka priprema za vreme u kojem će tehnologija pogona biti stvar izbora, a ne nametnutog pravila.

Ostavljanje neregistrovanog, havarisanog ili napuštenog automobila na javnom parkingu ili drugoj javnoj površini česta je pojava na našim ulicama i parkinzima. Međutim, mnogi vlasnici nisu svesni da na taj način čine prekršaj. Zakon propisuje da automobil kojem je istekla registracija ne sme da stoji na javnoj površini. Legalno može biti samo na nečijem privatnom posedu, u dvorištu ili garaži.

Ukoliko ga uoči komunalna inspekcija, ili dođu po nečijoj prijavi, procedura uklanjanja i prateći troškovi mogu biti izuzetno visoki.

Kako izgleda procedura za uklanjanje vozila?

Kada komunalni inspektor ili komunalni milicionar uoči neregistrovano ili havarisano vozilo na javnoj površini, pokreće se sledeći postupak:

• Pisanje prijave i obaveštenja: Na vozilu se ostavlja zvanično obaveštenje vlasniku da je dužan da sam ukloni automobil sa javne površine. Rok za uklanjanje najčešće iznosi tri dana, mada u pojedinim slučajevima može biti i do sedam dana.
• Odnošenje vozila: Ukoliko vlasnik ne postupi po nalogu u zadatom roku, inspekcija ponovo izlazi na teren i poziva Parking servis. Specijalno vozilo „pauk“ odnosi automobil na osigurani plac za odneta vozila.

Koliko iznose kazne i dodatni troškovi?

Odnošenje automobila na plac tek je početak finansijskih problema za vlasnika. Troškovi se gomilaju brže nego što mnogi očekuju:

• Novčana kazna: Kazna za fizičko lice iznosi oko 5.000 dinara, ali prema Odluci o komunalnom redu grada Beograda (i pojedinih drugih lokalnih samouprava) u određenim situacijama može biti i znatno viša.
• Troškovi prevoza (pauka): Vlasnik mora da plati uslugu odnošenja vozila.
• Ležarina na placu: Svaki započeti sat proveden na placu Parking servisa naplaćuje se pojedinačno. Što automobil duže stoji tamo, to je konačni račun veći.

Šta se dešava ako se vlasnik ne pojavi?

Ukoliko se vlasnik ne pojavi i ne preuzme vozilo u predviđenom roku (koji obično iznosi između 30 i 120 dana), pokreće se najgora moguća varijanta.

Nakon isteka 120 dana, nadležni organ pokreće postupak prodaje vozila radi namirenja nastalih troškova. Praktično, automobil tada ide „na doboš“ kako bi se pokrili dugovi za ležarinu i transport.

Savet za vlasnike neregistrovanih vozila

apelujemo na sve vlasnike: ako vam je vozilu istekla registracija, sklonite ga što pre sa javne površine. Premestite automobil na privatnu parcelu ili u garažu dok ne rešite registraciju ili popravku, jer će vas u protivnom prijava komunalnoj inspekciji i odnošenje „paukom“ koštati daleko više nego samo rešavanje statusa vozila.

Savet za komšije

Bez obzira na konstantan manjak slobodnih parking mesta, nikome ne preporučujemo da odmah prijavljuje komšije čiji automobili neregistrovani stoje na parkingu. Oni verovatno već imaju problem da ih dovedu u ispravno stanje i registruju, pa im svakako ne trebaju dodatni troškovi.