Nakon novinarske prezentacije i prve ekskluzivne vožnje od Minhena do slikovitih tirolskih Alpa i natrag, evo prvih utisaka koje je na nas ostavila najveća i najluksuznija električna Škoda.

Češki automobilski gigant nastavlja sa izuzetno dinamičnom i ubrzanom elektrifikacijom svoje ponude. Nakon kompaktnog gradskog modela Epiq, čije smo vam impresije nedavno preneli, sada smo imali priliku da u realnim uslovima testiramo automobil koji predstavlja sam vrh ponude češkog proizvođača. To je njihov novi električni predvodnik pod nazivom Peaq.

Radi se o impozantnom, velikom SUV-u sa do sedam sedišta, dometom većim od 640 kilometara i najsavremenijom tehnologijom, koja jasno demonstrira dokle je Škoda stigla u eri elektromobilnosti. Ruta nas je vodila od brzih saobraćajnica oko Minhena, preko živopisnih i zahtevnih krivudavih magistrala austrijskog Tirola. Bile su to idealne deonice da proverimo kako se Peaq ponaša pri većim brzinama, ali i na brdskim prevojima.

ŠTA JE ZAPRAVO ŠKODA PEAQ?

Dizajn, dimenzije i spoljašnja arhitektura

Škoda Peaq predstavlja novu električnu perjanicu brenda. To je najveći i najprostraniji SUV u aktuelnoj Škodinoj ponudi i njihov prvi potpuno električni automobil sa mogućnošću prevoza do sedam putnika.

Dimenzije su impresivne:

• Dužina: 4,87 metara, odnosno precizno 4.874 mm
• Međuosovinsko rastojanje: 2.965 mm
• Širok trag i ozbiljne proporcije: Peaq na putu ostavlja utisak velikog i stabilnog SUV-a. Upravo zbog ovih proporcija, dizajneri iz Mlade Boleslave izbegli su preterano agresivne linije. Umesto toga, Peaq donosi novu interpretaciju dizajnerskog jezika Modern Solid, u njegovom najkrupnijem izdanju.

Prednjim delom dominira takozvani Tech-Deck Face u sjajno crnoj izvedbi. Svetlosne grupe oblikovane su u uske, prepoznatljive T-forme. U zavisnosti od opreme dostupni su i Matrix LED farovi. Isti T-oblik pojavljuje i na zadnjim svetlima, čime je dizajn prednjeg i zadnjeg dela vizuelno povezan.

Profil vozila je izuzetno čist. Bočne linije oslobođene su suvišnih ukrasa. Peaq je prvi Škodin model sa potpuno ravnim kvakama na vratima koje se uklapaju u površinu karoserije. Kada je automobil zaključan ili u vožnji, ručke se uvlače, a pri prilasku sa ključem automatski izlaze iz karoserije.

Sve ove mere imaju jasan cilj – optimizaciju aerodinamike. Za vozilo ove veličine, koeficijent otpora vazduha od svega Cd 0,249 predstavlja odličan inženjerski rezultat. To direktno doprinosi smanjenju potrošnje energije pri većim brzinama. Škoda je do ovog rezultata došla kombinacijom aktivnih i pasivnih aerodinamičkih rešenja, uključujući aktivne zaklopke za hlađenje, vazdušne zavese, aerodinamički optimizovane točkove i upravo ravne kvake na vratima.

Poseban vizuelni i tehnološki detalj predstavlja najveći panoramski krov koji je Škoda do sada ponudila, sa staklenom površinom većom od 2,1 m². Krov ne poseduje klasičnu platnenu roletnu koja bi zauzimala dodatni prostor iznad glava putnika. Umesto toga, opremljen je Dynamic Shade Control tehnologijom. To je elektro-hromatski sistem koji električnim putem menja propustljivost svetlosti. Krov je podeljen na devet nezavisno podesivih segmenata kojima se upravlja preko infotainment sistema ili posebne komande na plafonu.

2. ENTERIJER, KABINA I INOVATIVNA TEHNOLOGIJA

Salon na točkovima i Simply Clever rešenja

Ako spoljašnjost odiše minimalističkom elegancijom, unutrašnjost Peaqa donosi još izraženiji korak ka premijum atmosferi. Škoda je ovde primenila koncept svojevrsnog „salona na točkovima“, ali na sreću vozača nije otišla u krajnost potpune digitalizacije po svaku cenu.

Digitalni kokpit i ergonomija

Na centralnoj konzoli nalazi se novi, vertikalno postavljeni ekran dijagonale 13,6 inča – prvi ovakav ekran u jednom serijskom modelu Škode. Infotainment sistem je zasnovan na Android platformi, sa novim korisničkim interfejsom, lakim pristupom omiljenim funkcijama i pretragom kroz ceo sistem.

Ipak, ono što posebno pohvaljujemo jeste zadržavanje važnih fizičkih komandi. Na centralnom panelu nalaze se odvojene kontrole za temperaturu, kao i upravljanje ventilatorom i jačinom zvuka. Rešenje je jednostavno, pregledno i, što je najvažnije, omogućava vozaču da pojedine funkcije koristi bez nepotrebnog traženja po menijima ekrana.

Peaq nudi i napredni Head-Up displej sa proširenom realnošću, dok se među opcionim tehnologijama nalazi i Travel Assist 3.0.

Modularnost i prtljažni prostor

Zahvaljujući međuosovinskom rastojanju od skoro tri metra, u kabini ima više nego dovoljno mesta. Peaq je od početka projektovan tako da može da primi do sedam odraslih putnika, dok je treći red sedišta opcion.

Prtljažni prostor je jedan od njegovih najvećih aduta:

• U konfiguraciji sa pet sedišta: čak 935 litara, što je najveći prtljažnik među Škodinim modelima
• Sa svih sedam sedišta u upotrebi: 299 litara
• Sa oborenim trećim redom: do 890 litara
• Prednji prtljažnik, odnosno frunk: dodatnih 37 litara

Uz to, u kabini postoji više od 33 litra dodatnih prostora za sitnice.

Enterijeri i Relax paket

Škoda nudi pet različitih Interior Design Selections: Suite Black, Suite Ceramique, Lodge, Loft i Sportline. Dve Suite varijante predstavljaju vrh ponude kada je reč o materijalima i atmosferi, sa kvalitetnim alternativama koži.Sportline donosi sportski karakter sa crnom kombinacijom Techtona i Suedia materijala.

Posebna priča je Relax Package, čija je ideja da Peaq pretvori u pravi salon na točkovima. Paket uključuje ergonomska električno podesiva i grejana prednja sedišta, masažu i električno podesive oslonce za noge. U Suite enterijerima dostupna je i ventilacija sedišta.

Tu su i dve udobne jastučnice na naslonima za glavu prednjih sedišta, sklopivi stočić integrisan u srednju konzolu. Zatim, Wellbeing aplikacija sa šest programa za ambijentalno osvetljenje, klimatizaciju i masažu sedišta.

Za dobar zvuk zadužen je novi Sonos premium audio sistem sa 16 zvučnika i ukupnom snagom od 755 W.

Bezbednost i sistemi za pomoć vozaču

Kada je reč o bezbednosti, Peaq donosi veoma bogat paket opreme. Standardno su dostupni Front Assist, Turn Assist, Crossroad Assist, Lane Assist i Side Assist, kao i Rear Traffic Alert i upozorenje pri izlasku iz vozila. Tu su i prediktivni adaptivni tempomat, sistem za izbegavanje sudara, prepoznavanje saobraćajnih znakova i inteligentna kontrola brzine.

Za one koji žele još viši nivo pomoći pri vožnji dostupan je Travel Assist 3.0. On u Peaqu može da reaguje i na semafore, a uključuje Traffic Jam Assist i Emergency Assist.

Za parkiranje su dostupni Top Area View 360°, sa transparentnom 3D vizuelizacijom vozila, i Intelligent Park Assist. Ovaj poslednji može da ponudi i Remote Parking, odnosno daljinsko parkiranje, kao i Trained Parking, pri čemu automobil može da zapamti pet različitih ruta za parkiranje.

Zaštitu putnika dodatno obezbeđuje čak 10 vazdušnih jastuka, uključujući centralni između prednjih sedišta i bočne vazdušne jastuke pozadi.

Simply Clever

Među praktičnim detaljima izdvajaju se novi brisači sa integrisanim prskalicama u samim metlicama. Tu su i držač za tablet, kišobran u vratima, kanta za otpatke i praktičan prostor u frunku za kabl za punjenje.

Peaq poseduje i takozvanu Vehicle-to-Load (V2L) funkcionalnost. Tako energiju iz njegove baterije možete koristiti za napajanje spoljašnjih uređaja, električnih bicikala, trotineta ili druge opreme. Automobil podržava i dvosmerno punjenje, uključujući Vehicle-to-Home u odgovarajućoj konfiguraciji.

POGONSKI SKLOP I UTISCI IZ VOŽNJE

Tokom testnih vožnji kroz Nemačku i Austriju, Peaq nam je pokazao svoje pravo lice. Iako brojevi snage deluju impresivno, ovo nije automobil pravljen za jurcanje po stazi. Ovo je izuzetno moćna, tiha i rafinirana krstarica za duga putovanja.

Varijante pogona i baterija

Kupcima su na raspolaganju tri pogonske verzije:

1. Peaq 60: osnovni model sa zadnjim pogonom, snagom od 150 kW (204 KS) i baterijom kapaciteta 63 kWh bruto, odnosno 59 kWh neto.
2. Peaq 90: verzija sa zadnjim pogonom, snagom od 210 kW (286 KS) i baterijom kapaciteta 91 kWh bruto, odnosno 86 kWh neto.
3. Peaq 90x: vrhunska verzija sa dva elektromotora, pogonom na sva četiri točka i ukupnom snagom od 220 kW (300 KS), uz ubrzanje od 0 do 100 km/h za svega 6,7 sekundi.

Sa većom baterijom, Peaq 90 ostvaruje domet veći od 640 kilometara. Peaq 90x može da pređe više od 610 kilometara prema WLTP-u. Peaq 60 ima domet veći od 450 kilometara.

Na brzom DC punjaču Peaq 60 može od 10 do 80 odsto da stigne za oko 27 minuta. Za Peaq 90 i 90x potrebno je oko 28 minuta, uz maksimalnu DC snagu punjenja do 199 kW kod većih baterija.

Kako se ponaša na putu?

Na nemačkom autobanu pri brzinama od 130 do 150 km/h, Peaq impresionira zvučnom izolacijom. Kabina je toliko dobro izolovana da putnici i pri većim brzinama imaju utisak izuzetne tišine i komfora.

Oslanjanje, posebno uz opciono adaptivno Dynamic Chassis Control, veoma dobro upija neravnine, uprkos tome što smo na testiranim primercima imali velike točkove prečnika 21 inča.

Kada smo skrenuli na krivudave alpske puteve Tirola, nisko težište zahvaljujući bateriji u podu dalo je automobilu iznenađujuću stabilnost. Volan je lagan u Comfort režimu, ali postaje dovoljno precizan u Sport režimu.

Iako se pri oštrijem kočenju pre oštrih lakat-krivina oseća velika masa automobila, sistem regenerativnog kočenja veoma dobro preuzima deo posla. Na Sportline varijanti nivo rekuperacije može se dodatno podešavati i polugicama iza volana.

Momentalni odziv elektromotora na pritisak papučice gasa daje izuzetno samopouzdanje prilikom preticanja na kratkim pravcima. To nije SUV koji vas poziva na jurnjavu, ali kada vam zatreba snaga – ima je napretek.

ZAKLJUČAK I ŠANSE NA TRŽIŠTU SRBIJE

Škoda Peaq je izuzetno važan automobil za češkog proizvođača. Sa njim Škoda ne pokušava samo da napravi još jedan dobar električni SUV. Ovo je njihov ulazak u društvo velikih, luksuznih i vrhunski opremljenih SUV vozila.

Ključne brojke u skraćenoj formi:

• Dužina: 4,87 m
• Međuosovinsko rastojanje: 2,965 m
• Kapacitet: do 7 sedišta
• Maksimalni prtljažnik: 935 litara
• Frunk: 37 litara
• Domet (WLTP): više od 640 km
• Snaga top verzije: 220 kW (300 KS)
• Ubrzanje 0–100 km/h: 6,7 sekundi
• DC punjenje 10–80%: do 28 minuta

Kakve su mu šanse u Srbiji?

Škoda je već godinama jedan od najuspešnijih i najprodavanijih brendova na našem tržištu novih automobila. Zato će interesovanje za Peaq verovatno postojati.

Međutim, glavni uslov biće pozicioniranje cene. Peaq po svojim dimenzijama, tehnologiji i nivou opreme ulazi u znatno višu cenovnu klasu nego što su to bili dosadašnji Škodini modeli. Ukoliko cena ne bude prevelika, Peaq bi, uz državni podsticaj za kupovinu električnih vozila, na srpskom tržištu mogao da bude jedan od zanimljivijih izbora u klasi velikih električnih SUV vozila.

On donosi veoma zanimljivu kombinaciju prostora, praktičnosti, moderne tehnologije, udobnosti i velikog dometa. Time bi mogao da privuče ne samo tradicionalne kupce Škode već i one koji su do sada razmatrali znatno skuplje evropske i premijum rivale sa sedam sedišta.

Peaq nudi gotovo sve u jednom paketu – veliki porodični automobil, udobno vozilo za duga putovanja i ozbiljan poslovni SUV.

A možda je upravo u tome i njegova najveća vrednost: Škoda je napravila veliki električni automobil koji ne pokušava da bude samo tehnološki demonstrator, već želi da bude praktičan i svakodnevno upotrebljiv automobil za porodicu, putovanja i posao.

BMW je predstavio dva izuzetno važna noviteta – temeljno restilizovanu Seriju 7 i potpuno novu, petu generaciju X5. Dok luksuzna limuzina donosi tehnologiju Neue Klasse u najviši segment, X5 pokazuje da BMW još ne odustaje ni od jednog oblika pogona.

BMW je istog dana pokazao dva automobila koja, iako pripadaju potpuno različitim segmentima, imaju mnogo toga zajedničkog. Oba predstavljaju važan korak u novoj fazi razvoja bavarske marke. Takođe, oba donose potpuno drugačiji pristup dizajnu, digitalizaciji i personalizaciji. Ali i oba jasno pokazuju da BMW trenutno ne želi da se opredeli samo za jednu tehnologiju pogona. Serija 7 je dobila jedan od najobimnijih redizajna u istoriji BMW-a, dok X5 ulazi u petu generaciju. I tu se priča zapravo tek zahuktava.

Nova serija 7 temeljno redizajnirana

Na prvi pogled je jasno da ovo nije klasično osvežavanje modela. BMW je na Seriji 7 primenio veliki deo tehnologije i dizajnerskog jezika koji je predstavljen kroz modele Neue Klasse. Luksuzna limuzina praktično je postala svojevrsni most između dosadašnjih BMW modela i onoga što će marka nuditi u budućnosti.

Prednji deo je potpuno izmenjen. Prepoznatljiva BMW maska hladnjaka sada ima još izraženiji oblik, ali je njena grafika modernija i jednostavnija. Tu je i standardno osvetljenje Iconic Glow, dok su dnevna svetla postavljena u veoma tanke svetlosne elemente.

Posebno zanimljiva opcija su nova kristalna svetla, sa kristalnim elementima koji stvaraju karakterističan svetlosni potpis. BMW je otišao toliko daleko da je i sam ulazak u automobil pretvoren u malu predstavu svetla – spoljašnja rasveta se povezuje sa ambijentalnim osvetljenjem kabine i tako stvara svojevrsnu dobrodošlicu vozaču i putnicima.

I zadnji deo je promenjen. Nova, izdužena svetla naglašavaju širinu automobila, dok su površine čistije i jednostavnije nego ranije. Serija 7 tako izgleda manje razmetljivo u detaljima, ali istovremeno još ozbiljnije i impozantnije kao celina.

Kabina kao digitalni dnevni boravak

Ako je spoljašnjost doživela ozbiljnu transformaciju, unutrašnjost pokazuje gde BMW vidi budućnost svojih automobila. Centralno mesto zauzima novi BMW Panoramic iDrive, tehnologija preuzeta iz koncepta Neue Klasse. Informacije se prikazuju kroz veliki centralni ekran i Panoramic Vision, dok je po prvi put u Seriji 7 uveden i poseban ekran namenjen suvozaču. Drugim rečima, automobil više nije samo prevozno sredstvo, već digitalni prostor u kome svako od putnika može da ima svoj sadržaj.

A za putnike pozadi Serija 7 i dalje nudi ono što je čini jednom od najluksuznijih limuzina na tržištu – BMW Theatre Screen. Veliki ekran od 31,3 inča, rezolucije 8K, praktično pretvara zadnji deo kabine u malu bioskopsku salu. Uz odgovarajući Bowers & Wilkins sistem sa Dolby Atmos zvukom, putnici mogu da gledaju filmove, koriste ekran za video-konferencije ili ga čak koriste kao veliki monitor. To je detalj koji možda nije presudan za svakodnevnu vožnju, ali savršeno pokazuje kome je Serija 7 namenjena.

BMW, međutim, nije zaboravio ni vozača. Novi sistem donosi naprednije funkcije pomoći, uključujući mogućnost vožnje bez držanja volana na određenim putevima i do brzine od 130 km/h. Takođe, veštačka inteligencija ima sve veću ulogu u sistemima asistencije i parkiranja.

Od šest cilindara do 680 KS

BMW je ostao veran principu da kupcu ponudi izbor, pa se nova Serija 7 i dalje može dobiti sa klasičnim motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, plug-in hibridnim sistemima i potpuno električnim pogonom. Zato nema mnogo smisla nabrajati sve verzije – izbor će biti dovoljno širok za gotovo svakog kupca.

Za početak priče dovoljno je pomenuti 740 xDrive, koji sa šestocilindarskim benzinskim motorom razvija 400 KS, dok na drugom kraju ponude stoji i7 M70 xDrive sa 680 KS. Električni i7 dobija i novu generaciju baterijskih ćelija, pa najveći deklarisani domet ide do oko 727 kilometara prema WLTP-u, zavisno od verzije.

Dakle, BMW ne govori samo o većoj snazi. Akcenat je na tome da električna verzija postane još ozbiljniji automobil za duga putovanja. A ko i dalje veruje dizelu, benzincu ili plug-in hibridu – i dalje ima izbor.

Novi X5 – peti put iz početka

Ako je Serija 7 evolucija prethodnog modela sa velikom količinom nove tehnologije, novi X5 je nešto sasvim drugo. Ovo je potpuno nova, peta generacija jednog od najvažnijih BMW modela.

X5 je još od 1999. godine jedan od automobila koji su definisali SUV/SAV segment. BMW ga je tada nazvao Sports Activity Vehicle, želeći da naglasi da nije reč samo o velikom terencu, već o automobilu koji treba da spoji visoku poziciju sedenja, prostor, udobnost i karakterističnu dinamiku BMW-a. Nova generacija tu filozofiju nastavlja, ali je podiže na viši nivo.

Dizajn je potpuno nov, ali je X5 i dalje odmah prepoznatljiv. Prednji deo je izraženiji, površine su čistije, a automobil izgleda šire i robusnije. Istovremeno, BMW nije pokušao da od X5 napravi samo još jedan veliki SUV. Osnovna ideja ostala je ista – automobil mora da bude sposoban za svakodnevnu vožnju, duga putovanja, ali i zahtevnije uslove na putu.

Jedan X5 – pet različitih pogona

Ono što novi X5 čini posebno zanimljivim nije samo dizajn. BMW je odlučio da u istoj generaciji ponudi praktično sve što savremena automobilska industrija trenutno može da ponudi. Kupac može da bira između benzinskog i dizel motora, plug-in hibrida i potpuno električnog pogona, dok će se kasnije pojaviti i verzija sa pogonom na vodonik.

Dakle, novi X5 postaje neka vrsta demonstracije BMW-ove strategije „tehnološke otvorenosti“. Za one koji mnogo putuju i žele klasičan automobil dugog dometa tu su benzinski i dizel motori. Za one koji žele svakodnevnu vožnju na struju, ali bez straha od dužih putovanja, tu je plug-in hibrid.

A za kupce koji žele potpuno električni automobil – prvi put postoji pravi iX5.

iX5 – električni X5 sa do 845 km dometa

Najveća novost u porodici X5 je upravo potpuno električna verzija. BMW iX5 60 xDrive koristi šestu generaciju BMW eDrive tehnologije i 800-voltnu električnu arhitekturu. Osnova sistema su nove cilindrične baterijske ćelije, koje omogućavaju značajno veći kapacitet uz efikasnije korišćenje prostora. Prema preliminarnim WLTP podacima, domet može da bude između 645 i čak 845 kilometara, u zavisnosti od opreme i konfiguracije automobila. To je podatak koji potpuno menja način na koji posmatramo električni X5. BMW više ne želi da električni SUV bude automobil za grad i okolinu. Želi da bude pravi X5 – veliki automobil za putovanja, porodicu i svakodnevnu upotrebu.

A kasnije stiže još jedna zanimljiva verzija, mada ne toliko za naše tržište zbog nedostatka infrastrukture. iX5 Hydrogen koristi gorivnu ćeliju, a BMW navodi cilj dometa do oko 750 kilometara. Sistem je razvijen u saradnji sa Toyotom i predstavlja nastavak BMW-ovog istraživanja vodonika kao alternative baterijskom pogonu.

Plug-in hibrid kao zlatna sredina

Za one koji još nisu spremni za potpuno električni automobil, BMW je pripremio i plug-in hibride. Najzanimljiviji podatak je da X5 50e xDrive razvija 489 KS, dok električni domet prema preliminarnim WLTP podacima iznosi do 102 kilometra. Još snažniji X5 M60e xDrive ide do 612 KS, uz mogućnost električne vožnje na kraćim relacijama. I upravo tu se vidi koliko se promenila filozofija BMW-a. Nekada je kupac prvo birao motor, a zatim opremu. Danas bira način na koji želi da koristi automobil.

Više digitalizacije, ali i dalje IŠE DIGITALIZACIJE, ALI I DALJE BMW

Nova Serija 7 i novi X5 imaju još jednu zajedničku osobinu – veoma snažan digitalni karakter. BMW želi da automobili budu povezani, da se funkcije dopunjuju softverskim nadogradnjama i da automobil tokom svog životnog veka dobija nove mogućnosti. Ali ono što će biti najvažnije za ljubitelje BMW-a jeste da digitalizacija nije potpuno potisnula ono zbog čega su ovi automobili i napravljeni.

Serija 7 i dalje pokušava da spoji udobnost automobila za vožnju sa mesta na zadnjoj klupi i dinamiku automobila koji vozi vlasnik. X5, sa druge strane, i dalje treba da bude veliki porodični automobil koji ume da bude brz, stabilan i zabavan. Ali sada uz mnogo širi izbor pogonskih tehnologija.

Dva automobila, jedna poruka

BMW je predstavljanjem Serije 7 i novog X5 praktično pokazao dva pravca u kojima će se kretati naredne godine.

Serija 7 je tehnološki izlog marke. Ona donosi Neue Klasse tehnologiju u luksuzni segment, potpuno novu digitalnu arhitekturu, napredne sisteme asistencije, luksuz kakav se očekuje od automobila ovog ranga i električne verzije sa sve većim dometom.

X5 je, sa druge strane, demonstracija tehnološke otvorenosti. BMW ne kaže kupcu da mora da vozi električni automobil. Ne govori ni da su benzinski ili dizel motori završili svoju priču. Naprotiv. Nudi sve opcije i ostavlja kupcu da odluči šta mu odgovara. Dakle, BMW ulazi u novu eru, ali ne pokušava da preko noći izbriše prethodnu. Serija 7 pokazuje kako izgleda budućnost luksuznog automobila, dok X5 pokazuje kako će izgledati budućnost jednog od najvažnijih BMW modela.

Dva nova automobila, dva različita karaktera – ali zajednička poruka da se bavarska marka priprema za vreme u kojem će tehnologija pogona biti stvar izbora, a ne nametnutog pravila.

Ostavljanje neregistrovanog, havarisanog ili napuštenog automobila na javnom parkingu ili drugoj javnoj površini česta je pojava na našim ulicama i parkinzima. Međutim, mnogi vlasnici nisu svesni da na taj način čine prekršaj. Zakon propisuje da automobil kojem je istekla registracija ne sme da stoji na javnoj površini. Legalno može biti samo na nečijem privatnom posedu, u dvorištu ili garaži.

Ukoliko ga uoči komunalna inspekcija, ili dođu po nečijoj prijavi, procedura uklanjanja i prateći troškovi mogu biti izuzetno visoki.

Kako izgleda procedura za uklanjanje vozila?

Kada komunalni inspektor ili komunalni milicionar uoči neregistrovano ili havarisano vozilo na javnoj površini, pokreće se sledeći postupak:

• Pisanje prijave i obaveštenja: Na vozilu se ostavlja zvanično obaveštenje vlasniku da je dužan da sam ukloni automobil sa javne površine. Rok za uklanjanje najčešće iznosi tri dana, mada u pojedinim slučajevima može biti i do sedam dana.
• Odnošenje vozila: Ukoliko vlasnik ne postupi po nalogu u zadatom roku, inspekcija ponovo izlazi na teren i poziva Parking servis. Specijalno vozilo „pauk“ odnosi automobil na osigurani plac za odneta vozila.

Koliko iznose kazne i dodatni troškovi?

Odnošenje automobila na plac tek je početak finansijskih problema za vlasnika. Troškovi se gomilaju brže nego što mnogi očekuju:

• Novčana kazna: Kazna za fizičko lice iznosi oko 5.000 dinara, ali prema Odluci o komunalnom redu grada Beograda (i pojedinih drugih lokalnih samouprava) u određenim situacijama može biti i znatno viša.
• Troškovi prevoza (pauka): Vlasnik mora da plati uslugu odnošenja vozila.
• Ležarina na placu: Svaki započeti sat proveden na placu Parking servisa naplaćuje se pojedinačno. Što automobil duže stoji tamo, to je konačni račun veći.

Šta se dešava ako se vlasnik ne pojavi?

Ukoliko se vlasnik ne pojavi i ne preuzme vozilo u predviđenom roku (koji obično iznosi između 30 i 120 dana), pokreće se najgora moguća varijanta.

Nakon isteka 120 dana, nadležni organ pokreće postupak prodaje vozila radi namirenja nastalih troškova. Praktično, automobil tada ide „na doboš“ kako bi se pokrili dugovi za ležarinu i transport.

Savet za vlasnike neregistrovanih vozila

apelujemo na sve vlasnike: ako vam je vozilu istekla registracija, sklonite ga što pre sa javne površine. Premestite automobil na privatnu parcelu ili u garažu dok ne rešite registraciju ili popravku, jer će vas u protivnom prijava komunalnoj inspekciji i odnošenje „paukom“ koštati daleko više nego samo rešavanje statusa vozila.

Savet za komšije

Bez obzira na konstantan manjak slobodnih parking mesta, nikome ne preporučujemo da odmah prijavljuje komšije čiji automobili neregistrovani stoje na parkingu. Oni verovatno već imaju problem da ih dovedu u ispravno stanje i registruju, pa im svakako ne trebaju dodatni troškovi.