Ostavljanje neregistrovanog, havarisanog ili napuštenog automobila na javnom parkingu ili drugoj javnoj površini česta je pojava na našim ulicama i parkinzima. Međutim, mnogi vlasnici nisu svesni da na taj način čine prekršaj. Zakon propisuje da automobil kojem je istekla registracija ne sme da stoji na javnoj površini. Legalno može biti samo na nečijem privatnom posedu, u dvorištu ili garaži.

Ukoliko ga uoči komunalna inspekcija, ili dođu po nečijoj prijavi, procedura uklanjanja i prateći troškovi mogu biti izuzetno visoki.

Kako izgleda procedura za uklanjanje vozila?

Kada komunalni inspektor ili komunalni milicionar uoči neregistrovano ili havarisano vozilo na javnoj površini, pokreće se sledeći postupak:

• Pisanje prijave i obaveštenja: Na vozilu se ostavlja zvanično obaveštenje vlasniku da je dužan da sam ukloni automobil sa javne površine. Rok za uklanjanje najčešće iznosi tri dana, mada u pojedinim slučajevima može biti i do sedam dana.
• Odnošenje vozila: Ukoliko vlasnik ne postupi po nalogu u zadatom roku, inspekcija ponovo izlazi na teren i poziva Parking servis. Specijalno vozilo „pauk“ odnosi automobil na osigurani plac za odneta vozila.

Koliko iznose kazne i dodatni troškovi?

Odnošenje automobila na plac tek je početak finansijskih problema za vlasnika. Troškovi se gomilaju brže nego što mnogi očekuju:

• Novčana kazna: Kazna za fizičko lice iznosi oko 5.000 dinara, ali prema Odluci o komunalnom redu grada Beograda (i pojedinih drugih lokalnih samouprava) u određenim situacijama može biti i znatno viša.
• Troškovi prevoza (pauka): Vlasnik mora da plati uslugu odnošenja vozila.
• Ležarina na placu: Svaki započeti sat proveden na placu Parking servisa naplaćuje se pojedinačno. Što automobil duže stoji tamo, to je konačni račun veći.

Šta se dešava ako se vlasnik ne pojavi?

Ukoliko se vlasnik ne pojavi i ne preuzme vozilo u predviđenom roku (koji obično iznosi između 30 i 120 dana), pokreće se najgora moguća varijanta.

Nakon isteka 120 dana, nadležni organ pokreće postupak prodaje vozila radi namirenja nastalih troškova. Praktično, automobil tada ide „na doboš“ kako bi se pokrili dugovi za ležarinu i transport.

Savet za vlasnike neregistrovanih vozila

apelujemo na sve vlasnike: ako vam je vozilu istekla registracija, sklonite ga što pre sa javne površine. Premestite automobil na privatnu parcelu ili u garažu dok ne rešite registraciju ili popravku, jer će vas u protivnom prijava komunalnoj inspekciji i odnošenje „paukom“ koštati daleko više nego samo rešavanje statusa vozila.

Savet za komšije

Bez obzira na konstantan manjak slobodnih parking mesta, nikome ne preporučujemo da odmah prijavljuje komšije čiji automobili neregistrovani stoje na parkingu. Oni verovatno već imaju problem da ih dovedu u ispravno stanje i registruju, pa im svakako ne trebaju dodatni troškovi.

Problem legalizacije električnih bicikala, koji po novim propisima ne mogu biti svrstani u bicikle, rešen je na sličan način kao i sa električnim trotinetima. Razlika je samo u tome što trotineti koji imaju jače motore od zakonom predviđenih 600 vati, još uvek ne mogu da se legalizuju, a bicikli sa elektromotorima od preko 0,2 kW mogu.

Za koja električna vozila važi nova uredba?

Vlada je donela Uredbu o posebnim uslovima za identifikaciju i registraciju vozila sa dva točka i elektromotorom koja imaju pedale i mesto za sedenje. Ta uredba odnosi se na vozila koja su fabrički proizvedena i uvezena u Srbiju, ili fabrički sklopljena u zemlji najkasnije do 28. avgusta 2026. godine, a za koja nije utvrđeno kojoj vrsti pripadaju.

Kako se dobija nalepnica za električni bicikl?

Vlasnici će imati mogućnost da utvrde tehničke karakteristike vozila i od Agencije za bezbednost saobraćaja dobiju odgovarajuću nalepnicu i uverenje. Na nalepnici će Rok za podnošenje zahteva ističe 1. februara iduće godine, a svi detalji biće objavljeni na sajtu Agencije za bezbednost saobraćaja. Ukratko, na ovaj način će biti rešen problem legalizacije električnih bicikala koji su legalno kupljeni, a onda je njihova upotreba zabranjena.

Kada električni bicikl ne može da dobije nalepnicu?

Ukoliko vozilo bude okarakterisano kao moped ili motocikl, moći će da se obavi tehnički pregled i registracija. Međutim, ukoliko tehničke karakteristike ne mogu da budu utvrđene, nalepnica neće biti izdata.

Fizičko lice koje prvi put podnosi zahtev biće oslobođeno plaćanja troškova za izdavanje nalepnice i uverenja o tehničkim karakteristikama.

Šta treba od dokumenata?

Zahtev za utvrđivanje tehničkih karakteristika podnosi se Agenciji za bezbednost saobraćajaj. Uz zahtev je potrebno priložiti:

1. Fotokopiju lične karte ili očitanu lična kartu, odnosno dokaz o upisu u registar za pravna lica i preduzetnike
2. Popunjenu i potpisanu izjavu o vlasništvu i dokumentaciji vozila
3. Dokaz o plaćenim troškovima, osim kada je vlasnik oslobođen plaćanja
4. Tehničku dokumentaciju iz koje se mogu utvrditi marka i oznaka vozila, snaga elektromotora, najveća brzina, najveća dozvoljena masa i masa praznog vozila.

Jedna saobraćajna nezgoda ne mora da vas košta samo popravke automobila. Ako ste odgovorni za štetu koja bude evidentirana kroz Evropski izveštaj ili policijski zapisnik, naredna polisa obaveznog osiguranja u saobraćaju može biti znatno skuplja. Evo kako funkcioniše bonus-malus sistem i koliko možete izgubiti zbog jedne nezgode.

Većina vozača zna da se obavezno osiguranje od auto-odgovornosti plaća prilikom registracije automobila. Ali, mnogo manje njih zna kako funkcioniše bonus-malus sistem koji direktno utiče na cenu polise.

Princip je jednostavan: vozači koji godinama ne izazivaju saobraćajne nezgode dobijaju popust na osiguranje, dok oni koji izazovu štetu gube ostvareni bonus i narednu polisu plaćaju znatno skuplje. A razlika nije mala.

Ako ste, na primer, imali maksimalni bonus, odnosno 25 odsto popusta, a zatim izazvali saobraćajnu nezgodu koja bude evidentirana, sledeća polisa može biti čak 50 odsto skuplja. I to nije sve. Izgubićete i bonus koji ste prethodnih godina sticali kao savestan vozač.

Kako funkcioniše bonus na obavezno auto-osiguranje?

Bonus je zapravo nagrada za vozača koji nema prijavljene štete po osnovu svoje odgovornosti.

Vozač koji ne izazove saobraćajnu nezgodu najpre ostvaruje pet odsto popusta, zatim se bonus povećava na 15 odsto, a nakon tri godine bez izazvane nezgode raste do maksimalnih 25 odsto. To znači da vozač koji godinama vozi bez izazvanih nezgoda može značajno da smanji cenu obaveznog osiguranja. Na primer, ako osnovna cena polise iznosi 20.000 dinara, maksimalni bonus od 25 odsto znači da bi vozač platio 5.000 dinara manje.

Problem nastaje kada vozač izazove saobraćajnu nezgodu i šteta bude evidentirana.

Šta se dešava kada izazovete saobraćajnu nezgodu?

Ako ste krivi za saobraćajnu nezgodu i šteta se evidentira, gubite stečeni bonus i ulazite u malus. Kad sledeći put pri produženju registracije kupujete polisu obaveznog osiguranja, za vas će cena biti 50 odsto veća. Pritom, iznos štete uopšte nije važan. Da li 200 ili 2.000 evra, nema nikakve razlike.

Primer: polisa od 20.000 dinara postaje 30.000

Najlakše je razumeti na konkretnom primeru. Ako je vozač prethodnu polisu platio 20.000 dinara, a nakon izazvane i evidentirane nezgode dobije povećanje od 50 odsto, naredna polisa bi, prema primeru iz priloga, koštala 30.000 dinara.

Osim toga, ako je prethodno imao maksimalni bonus od 25 odsto, razlika u odnosu na cenu koju je plaćao sa bonusom još je veća. Bez popusta od 5.000, moraće da plati čak 15.000 skuplje osiguranje od AO. I tu se priča ne završava odmah.

Nakon prve godine sa povećanom cenom, sledi period u kojem se cena postepeno smanjuje, ali je potrebno vreme da vozač ponovo dostigne maksimalni bonus od 25 odsto. Dakle, sledeće godine će platiti ne 50 nego 30 odsto više, pa naredne godine 15 odsto više. Tek četvrte godine, pod uslovom da do tada ne izazove nijednu saobraćajnu nezgodu, vratiće se na osnovnu cenu. A da bi ponovo stigao do maksimalnog popusta, trebaće mu još nekoliko godina.

Evropski izveštaj nije kazna, ali nezgoda evidentirana njime utiče na bonus

Ovaj obrazac služi da se kod manjih saobraćajnih nezgoda sa materijalnom štetom postupak pojednostavi i ubrza. Ideja je da učesnici, kada su saglasni oko toga ko je kriv, ne moraju da čekaju policiju i blokiraju saobraćaj. Umesto toga, mogu da uklone vozila sa kolovoza i da zajednički popune Evropski izveštaj. Međutim, ako je vozač odgovoran za nezgodu i šteta bude evidentirana, godinama će morati da plaća skuplju polisu osiguranja.

Da li se isplati platiti štetu iz svog džepa?

Ovo je pitanje koje se često postavlja posle manje nezgode.

Ako je šteta mala, pitanje je da li je bolje da je vozač koji je izazvao nezgodu odmah nadoknadi oštećenom ili da se sve prepusti osiguravajućem društvu.

Kod manje materijalne štete direktna nadoknada može izgledati povoljnije na duži rok, jer bi vozač izbegao posledice gubitka bonusa i ulaska u malus. U ovoj tabeli možete videti konkretnu razliku.

Evo koliko gubite na primeru polise čija je osnovna cena 20.000 dinara.

godina	Cena sa maks. popustom (din.)	Cena polise nakon izazvane saobraćajne nezgode (din.)	Gubitak
1. godina	15.000	30.000 (bez bonusa i sa 50% malusa)	15.000
2. godina	15.000	26.000 (bez bonusa i sa 30% malusa)	11.000
3. godina	15.000	23.000 (bez bonusa i sa 15% malusa)	8.000
4. godina	15.000	20.000 puna cena bez malusa	5.000
5. godina	15.000	19.000 (cena sa bonusom od 5%)	4.000
6. godina	15.000	17.000 (cena sa bonusom od 15%)	2.000
7. godina	15.000	15.000 (cena sa bonusom od 25%)	–
			Ukupno 45.000 din

Dakle, dugoročno ste zbog jedne izazvane nezgode izgubili blizu 400 evra kroz skuplje osiguranje, a možda ste mogli da platite 200 na licu mesta.

Ipak, ovde treba biti veoma oprezan.

Ne treba davati novac niti praviti usmeni dogovor bez odgovarajuće dokumentacije i jasnog dogovora obe strane. Ako se učesnici odluče za rešavanje štete bez osiguranja, potrebno je voditi računa o tome da postoji dokaz o dogovoru i isplati, kako kasnije ne bi došlo do dodatnog spora.

Ukoliko postoji bilo kakva nedoumica oko odgovornosti, visine štete ili okolnosti nezgode, sigurnije je koristiti propisanu proceduru i obratiti se osiguravajućem društvu. Znači, ako nema saglasnosti oko odgovornosti ili visine štete, treba pozvati policiju da napravi uviđaj i sačini zapisnik.

Pitanja i odgovori

Šta je bonus-malus sistem kod auto-osiguranja?

Bonus-malus sistem određuje cenu obaveznog auto-osiguranja u zavisnosti od toga da li je vozač prethodno imao evidentirane štete. Vozači bez izazvanih saobraćajnih nezgoda mogu da ostvare bonus, odnosno popust, dok se nakon izazvane štete primenjuje malus.

Koliki je maksimalni bonus na obavezno auto-osiguranje?

Maksimalni bonus iznosi 25 odsto. Do njega se dolazi postepenim povećavanjem bonusa kroz godine bez izazvanih saobraćajnih nezgoda. Nakon prve godine je popust pet odsto, sledeće 15%, i posle treće 25%.

Koliko poskupljuje osiguranje posle saobraćajne nezgode?

Nakon evidentirane izazvane saobraćajne nezgode naredna polisa je 50 odsto skuplja.

Da li se bonus gubi ako izazovem saobraćajnu nezgodu?

Ako je vozač odgovoran za nezgodu i šteta bude evidentirana, dolazi do gubitka prethodno stečenog bonusa i primene malusa.

Da li Evropski izveštaj utiče na bonus-malus?

Ako je vozač odgovoran za nezgodu koja bude evidentirana, takva šteta može imati posledice po njegov bonus-malus status.

Šta je Evropski izveštaj o saobraćajnoj nezgodi?

To je obrazac koji se koristi za jednostavnije rešavanje određenih saobraćajnih nezgoda sa manjom materijalnom štetom u kojima nema povređenih. Njegova svrha je da se izbegne nepotrebno zadržavanje vozila na kolovozu i ubrza postupak kada za to postoje uslovi.

Da li je bolje prijaviti malu štetu osiguranju ili je platiti sam?

To zavisi od konkretne situacije. Kod manje štete vozač može lako da izračuna na način kao u tabeli koju smo objavili u tekstu.

Da li jedna saobraćajna nezgoda može da utiče na cenu osiguranja više godina?

Da. Prema objašnjenju iz priloga, posledice jedne evidentirane izazvane nezgode ne završavaju se samo na narednoj polisi. Bonus se zatim postepeno vraća, pa finansijski efekat može da se oseća tokom više godina.

Kako da sačuvam bonus na auto-osiguranje?

Najjednostavniji način je da ne izazivate saobraćajne nezgode i da vozite pažljivo. Prema materijalu, vozači koji nemaju evidentirane štete kroz godine postepeno ostvaruju veći bonus, sve do maksimalnih 25 odsto.