Nakon novinarske prezentacije i prve ekskluzivne vožnje od Minhena do slikovitih tirolskih Alpa i natrag, evo prvih utisaka koje je na nas ostavila najveća i najluksuznija električna Škoda.

Češki automobilski gigant nastavlja sa izuzetno dinamičnom i ubrzanom elektrifikacijom svoje ponude. Nakon kompaktnog gradskog modela Epiq, čije smo vam impresije nedavno preneli, sada smo imali priliku da u realnim uslovima testiramo automobil koji predstavlja sam vrh ponude češkog proizvođača. To je njihov novi električni predvodnik pod nazivom Peaq.

Radi se o impozantnom, velikom SUV-u sa do sedam sedišta, dometom većim od 640 kilometara i najsavremenijom tehnologijom, koja jasno demonstrira dokle je Škoda stigla u eri elektromobilnosti. Ruta nas je vodila od brzih saobraćajnica oko Minhena, preko živopisnih i zahtevnih krivudavih magistrala austrijskog Tirola. Bile su to idealne deonice da proverimo kako se Peaq ponaša pri većim brzinama, ali i na brdskim prevojima.

ŠTA JE ZAPRAVO ŠKODA PEAQ?

Dizajn, dimenzije i spoljašnja arhitektura

Škoda Peaq predstavlja novu električnu perjanicu brenda. To je najveći i najprostraniji SUV u aktuelnoj Škodinoj ponudi i njihov prvi potpuno električni automobil sa mogućnošću prevoza do sedam putnika.

Dimenzije su impresivne:

• Dužina: 4,87 metara, odnosno precizno 4.874 mm
• Međuosovinsko rastojanje: 2.965 mm
• Širok trag i ozbiljne proporcije: Peaq na putu ostavlja utisak velikog i stabilnog SUV-a. Upravo zbog ovih proporcija, dizajneri iz Mlade Boleslave izbegli su preterano agresivne linije. Umesto toga, Peaq donosi novu interpretaciju dizajnerskog jezika Modern Solid, u njegovom najkrupnijem izdanju.

Prednjim delom dominira takozvani Tech-Deck Face u sjajno crnoj izvedbi. Svetlosne grupe oblikovane su u uske, prepoznatljive T-forme. U zavisnosti od opreme dostupni su i Matrix LED farovi. Isti T-oblik pojavljuje i na zadnjim svetlima, čime je dizajn prednjeg i zadnjeg dela vizuelno povezan.

Profil vozila je izuzetno čist. Bočne linije oslobođene su suvišnih ukrasa. Peaq je prvi Škodin model sa potpuno ravnim kvakama na vratima koje se uklapaju u površinu karoserije. Kada je automobil zaključan ili u vožnji, ručke se uvlače, a pri prilasku sa ključem automatski izlaze iz karoserije.

Sve ove mere imaju jasan cilj – optimizaciju aerodinamike. Za vozilo ove veličine, koeficijent otpora vazduha od svega Cd 0,249 predstavlja odličan inženjerski rezultat. To direktno doprinosi smanjenju potrošnje energije pri većim brzinama. Škoda je do ovog rezultata došla kombinacijom aktivnih i pasivnih aerodinamičkih rešenja, uključujući aktivne zaklopke za hlađenje, vazdušne zavese, aerodinamički optimizovane točkove i upravo ravne kvake na vratima.

Poseban vizuelni i tehnološki detalj predstavlja najveći panoramski krov koji je Škoda do sada ponudila, sa staklenom površinom većom od 2,1 m². Krov ne poseduje klasičnu platnenu roletnu koja bi zauzimala dodatni prostor iznad glava putnika. Umesto toga, opremljen je Dynamic Shade Control tehnologijom. To je elektro-hromatski sistem koji električnim putem menja propustljivost svetlosti. Krov je podeljen na devet nezavisno podesivih segmenata kojima se upravlja preko infotainment sistema ili posebne komande na plafonu.

2. ENTERIJER, KABINA I INOVATIVNA TEHNOLOGIJA

Salon na točkovima i Simply Clever rešenja

Ako spoljašnjost odiše minimalističkom elegancijom, unutrašnjost Peaqa donosi još izraženiji korak ka premijum atmosferi. Škoda je ovde primenila koncept svojevrsnog „salona na točkovima“, ali na sreću vozača nije otišla u krajnost potpune digitalizacije po svaku cenu.

Digitalni kokpit i ergonomija

Na centralnoj konzoli nalazi se novi, vertikalno postavljeni ekran dijagonale 13,6 inča – prvi ovakav ekran u jednom serijskom modelu Škode. Infotainment sistem je zasnovan na Android platformi, sa novim korisničkim interfejsom, lakim pristupom omiljenim funkcijama i pretragom kroz ceo sistem.

Ipak, ono što posebno pohvaljujemo jeste zadržavanje važnih fizičkih komandi. Na centralnom panelu nalaze se odvojene kontrole za temperaturu, kao i upravljanje ventilatorom i jačinom zvuka. Rešenje je jednostavno, pregledno i, što je najvažnije, omogućava vozaču da pojedine funkcije koristi bez nepotrebnog traženja po menijima ekrana.

Peaq nudi i napredni Head-Up displej sa proširenom realnošću, dok se među opcionim tehnologijama nalazi i Travel Assist 3.0.

Modularnost i prtljažni prostor

Zahvaljujući međuosovinskom rastojanju od skoro tri metra, u kabini ima više nego dovoljno mesta. Peaq je od početka projektovan tako da može da primi do sedam odraslih putnika, dok je treći red sedišta opcion.

Prtljažni prostor je jedan od njegovih najvećih aduta:

• U konfiguraciji sa pet sedišta: čak 935 litara, što je najveći prtljažnik među Škodinim modelima
• Sa svih sedam sedišta u upotrebi: 299 litara
• Sa oborenim trećim redom: do 890 litara
• Prednji prtljažnik, odnosno frunk: dodatnih 37 litara

Uz to, u kabini postoji više od 33 litra dodatnih prostora za sitnice.

Enterijeri i Relax paket

Škoda nudi pet različitih Interior Design Selections: Suite Black, Suite Ceramique, Lodge, Loft i Sportline. Dve Suite varijante predstavljaju vrh ponude kada je reč o materijalima i atmosferi, sa kvalitetnim alternativama koži.Sportline donosi sportski karakter sa crnom kombinacijom Techtona i Suedia materijala.

Posebna priča je Relax Package, čija je ideja da Peaq pretvori u pravi salon na točkovima. Paket uključuje ergonomska električno podesiva i grejana prednja sedišta, masažu i električno podesive oslonce za noge. U Suite enterijerima dostupna je i ventilacija sedišta.

Tu su i dve udobne jastučnice na naslonima za glavu prednjih sedišta, sklopivi stočić integrisan u srednju konzolu. Zatim, Wellbeing aplikacija sa šest programa za ambijentalno osvetljenje, klimatizaciju i masažu sedišta.

Za dobar zvuk zadužen je novi Sonos premium audio sistem sa 16 zvučnika i ukupnom snagom od 755 W.

Bezbednost i sistemi za pomoć vozaču

Kada je reč o bezbednosti, Peaq donosi veoma bogat paket opreme. Standardno su dostupni Front Assist, Turn Assist, Crossroad Assist, Lane Assist i Side Assist, kao i Rear Traffic Alert i upozorenje pri izlasku iz vozila. Tu su i prediktivni adaptivni tempomat, sistem za izbegavanje sudara, prepoznavanje saobraćajnih znakova i inteligentna kontrola brzine.

Za one koji žele još viši nivo pomoći pri vožnji dostupan je Travel Assist 3.0. On u Peaqu može da reaguje i na semafore, a uključuje Traffic Jam Assist i Emergency Assist.

Za parkiranje su dostupni Top Area View 360°, sa transparentnom 3D vizuelizacijom vozila, i Intelligent Park Assist. Ovaj poslednji može da ponudi i Remote Parking, odnosno daljinsko parkiranje, kao i Trained Parking, pri čemu automobil može da zapamti pet različitih ruta za parkiranje.

Zaštitu putnika dodatno obezbeđuje čak 10 vazdušnih jastuka, uključujući centralni između prednjih sedišta i bočne vazdušne jastuke pozadi.

Simply Clever

Među praktičnim detaljima izdvajaju se novi brisači sa integrisanim prskalicama u samim metlicama. Tu su i držač za tablet, kišobran u vratima, kanta za otpatke i praktičan prostor u frunku za kabl za punjenje.

Peaq poseduje i takozvanu Vehicle-to-Load (V2L) funkcionalnost. Tako energiju iz njegove baterije možete koristiti za napajanje spoljašnjih uređaja, električnih bicikala, trotineta ili druge opreme. Automobil podržava i dvosmerno punjenje, uključujući Vehicle-to-Home u odgovarajućoj konfiguraciji.

POGONSKI SKLOP I UTISCI IZ VOŽNJE

Tokom testnih vožnji kroz Nemačku i Austriju, Peaq nam je pokazao svoje pravo lice. Iako brojevi snage deluju impresivno, ovo nije automobil pravljen za jurcanje po stazi. Ovo je izuzetno moćna, tiha i rafinirana krstarica za duga putovanja.

Varijante pogona i baterija

Kupcima su na raspolaganju tri pogonske verzije:

1. Peaq 60: osnovni model sa zadnjim pogonom, snagom od 150 kW (204 KS) i baterijom kapaciteta 63 kWh bruto, odnosno 59 kWh neto.
2. Peaq 90: verzija sa zadnjim pogonom, snagom od 210 kW (286 KS) i baterijom kapaciteta 91 kWh bruto, odnosno 86 kWh neto.
3. Peaq 90x: vrhunska verzija sa dva elektromotora, pogonom na sva četiri točka i ukupnom snagom od 220 kW (300 KS), uz ubrzanje od 0 do 100 km/h za svega 6,7 sekundi.

Sa većom baterijom, Peaq 90 ostvaruje domet veći od 640 kilometara. Peaq 90x može da pređe više od 610 kilometara prema WLTP-u. Peaq 60 ima domet veći od 450 kilometara.

Na brzom DC punjaču Peaq 60 može od 10 do 80 odsto da stigne za oko 27 minuta. Za Peaq 90 i 90x potrebno je oko 28 minuta, uz maksimalnu DC snagu punjenja do 199 kW kod većih baterija.

Kako se ponaša na putu?

Na nemačkom autobanu pri brzinama od 130 do 150 km/h, Peaq impresionira zvučnom izolacijom. Kabina je toliko dobro izolovana da putnici i pri većim brzinama imaju utisak izuzetne tišine i komfora.

Oslanjanje, posebno uz opciono adaptivno Dynamic Chassis Control, veoma dobro upija neravnine, uprkos tome što smo na testiranim primercima imali velike točkove prečnika 21 inča.

Kada smo skrenuli na krivudave alpske puteve Tirola, nisko težište zahvaljujući bateriji u podu dalo je automobilu iznenađujuću stabilnost. Volan je lagan u Comfort režimu, ali postaje dovoljno precizan u Sport režimu.

Iako se pri oštrijem kočenju pre oštrih lakat-krivina oseća velika masa automobila, sistem regenerativnog kočenja veoma dobro preuzima deo posla. Na Sportline varijanti nivo rekuperacije može se dodatno podešavati i polugicama iza volana.

Momentalni odziv elektromotora na pritisak papučice gasa daje izuzetno samopouzdanje prilikom preticanja na kratkim pravcima. To nije SUV koji vas poziva na jurnjavu, ali kada vam zatreba snaga – ima je napretek.

ZAKLJUČAK I ŠANSE NA TRŽIŠTU SRBIJE

Škoda Peaq je izuzetno važan automobil za češkog proizvođača. Sa njim Škoda ne pokušava samo da napravi još jedan dobar električni SUV. Ovo je njihov ulazak u društvo velikih, luksuznih i vrhunski opremljenih SUV vozila.

Ključne brojke u skraćenoj formi:

• Dužina: 4,87 m
• Međuosovinsko rastojanje: 2,965 m
• Kapacitet: do 7 sedišta
• Maksimalni prtljažnik: 935 litara
• Frunk: 37 litara
• Domet (WLTP): više od 640 km
• Snaga top verzije: 220 kW (300 KS)
• Ubrzanje 0–100 km/h: 6,7 sekundi
• DC punjenje 10–80%: do 28 minuta

Kakve su mu šanse u Srbiji?

Škoda je već godinama jedan od najuspešnijih i najprodavanijih brendova na našem tržištu novih automobila. Zato će interesovanje za Peaq verovatno postojati.

Međutim, glavni uslov biće pozicioniranje cene. Peaq po svojim dimenzijama, tehnologiji i nivou opreme ulazi u znatno višu cenovnu klasu nego što su to bili dosadašnji Škodini modeli. Ukoliko cena ne bude prevelika, Peaq bi, uz državni podsticaj za kupovinu električnih vozila, na srpskom tržištu mogao da bude jedan od zanimljivijih izbora u klasi velikih električnih SUV vozila.

On donosi veoma zanimljivu kombinaciju prostora, praktičnosti, moderne tehnologije, udobnosti i velikog dometa. Time bi mogao da privuče ne samo tradicionalne kupce Škode već i one koji su do sada razmatrali znatno skuplje evropske i premijum rivale sa sedam sedišta.

Peaq nudi gotovo sve u jednom paketu – veliki porodični automobil, udobno vozilo za duga putovanja i ozbiljan poslovni SUV.

A možda je upravo u tome i njegova najveća vrednost: Škoda je napravila veliki električni automobil koji ne pokušava da bude samo tehnološki demonstrator, već želi da bude praktičan i svakodnevno upotrebljiv automobil za porodicu, putovanja i posao.

Škoda je električnu ponudu, koju su do sada činili Enyaq i Elroq, proširila sa dva potpuno nova modela – velikim Peaqom i znatno manjim Epiqom. Baš ovaj drugi “gađa” kupce koji žele da pređu na struju, ali ne bi veliki automobil ni previsoku cenu. Prve kilometre sa Epiqom prešli smo na međunarodnoj prezentaciji u Nemačkoj i Austriji, od Minhena do tirolskih Alpa.

Epiq je na prvi pogled zanimljiv upravo zbog onoga što nije: nije veliki SUV, nije glomazan ni preskup. Dug je 4,17 metara, širok 1,80 i visok 1,58 metara, ali zahvaljujući dobro iskorišćenom prostoru i novoj MEB+ platformi, iznutra ostavlja utisak znatno većeg automobila. I to je, zapravo, cela filozofija Epiqa.

Škoda želi da električni automobil približi mnogo većem broju kupaca, pa je Epiq postavljen kao ulazna tačka u njenu električnu ponudu. U mnogim evropskim tržištima osnovna verzija cenovno je pozicionirana približno uz benzinski Kamiq. To je važna poruka u trenutku kada je cena i dalje jedna od glavnih prepreka za kupce električnih automobila.

Škoda budućnosti

Epiq je ujedno i prvi serijski model češke kompanije koji u potpunosti primenjuje novi dizajnerski pravac Modern Solid.

Najviše pažnje privlači prednji deo sa crnom površinom, koji zamenjuje klasičnu masku. Glavna svetla iznad nje i imaju karakterističan T-oblik koji se pojavljuje i pozadi. To će da bude jedno od prepoznatljivih obeležja budućih Škodinih SUV modela. Na automobilu nema previše ukrasa. Linije su čiste, a utisak robusnosti postiže se visokim bokovima, izraženim blatobranima i vertikalnim elementima na branicima.

Istovremeno, aerodinamika nije zanemarena. Koeficijent otpora vazduha od 0,275 postignut je nizom detalja – od oblikovanja prednjeg dela i točkova do poda i zadnjeg dela. Kod električnog automobila sve to može da utiče na potrošnju energije i samim tim na autonomiju.

Mali spolja, veliki iznutra

Ako spolja Epiq deluje kao mali SUV, unutra je priča nešto drugačija.

Najveće iznenađenje predstavlja prtljažnik. Osnovna zapremina iznosi čak 475 litara, a obaranjem zadnjih sedišta raste na 1.344 litra. Škoda je pritom dodala veliki broj prostora za sitnice, uključujući i dodatne pretince. Prednji prtljažni prostor od 25 litara predviđen je za odlaganje opreme poput kablova. Prepoznatljiva Škodina filozofija – praktičnost pre svega.

Kokpit je jednostavan i pregledan. Centralno mesto zauzima 13-inčni ekran infotainment sistema zasnovanog na Androidu. Funkcije automobila povezane su i sa aplikacijom MyŠkoda. Sistem omogućava daljinsku kontrolu pojedinih funkcija automobila, praćenje punjenja i druge informacije vezane za električni pogon.

Škoda se, srećom, nije potpuno odrekla fizičkih komandi. Dakle, najvažnije funkcije se ipak ne moraju tražiti kroz ekran. A tu su, naravno, i Simply Clever rešenja – od praktičnih prostora za odlaganje do mesta za kablove i tradicionalnog Škodinog kišobrana u vratima.

Epiq prvi put na putu

Najzanimljiviji deo međunarodne prezentacije ipak je bio trenutak kada smo seli za volan.

Ruta je bila idealna za upoznavanje automobila. Počeli smo u Tirolu na tipičnim alpskim krivinama. Nastavili smo magistralnim i lokalnim autstrijskim putevima, dok se nismo domogli nemačkog autobana. “Overili” smo i deonicu bez ograničenja brzine i na kraju kroz gradsku gužvu stigli do cilja u Minhenu. Dakle, isprobali smo ga u svim uslovima. Upravo takva kombinacija pokazuje koliko je Epiq zaista upotrebljiv.

U gradu mu odgovaraju kompaktne dimenzije, dobar pregled i karakter električnog pogona. Motor reaguje odmah, bez čekanja na promenu stepena prenosa. Lako snalazi u gustoj gradskoj vožnji. Na otvorenom putu Epiq pokazuje drugu stranu karaktera. Nije napravljen da bude sportski automobil, ali je stabilan i dovoljno precizan da ni brže promene pravca ne predstavljaju problem.

Utisak koji se ponavlja jeste da je automobil pre svega udoban, kompaktan i dobro izbalansiran. Epiq ne pokušava da bude sportski SUV. Njegova filozofija je drugačija – da bude tih, udoban i jednostavan za vožnju.

Koliko može da pređe?

Škoda je Epiq ponudila sa dve baterije i tri nivoa snage, sve sa prednjim pogonom. Manja baterija ima bruto kapacitet 38,5 kWh i LFP hemiju. Veća raspolaže sa 55 kWh bruto, odnosno 52 kWh neto i koristi NMC hemiju. Najsnažniji Epiq 55 razvija 155 kW, odnosno 211 KS. Upravo ova verzija, koju smo vozili, nudi do 430 kilometara prema WLTP-u.

Punjenje od 10 do 80 odsto na brzom DC punjaču traje oko 24 minuta kod Epiqa 55, dok se Epiq 40 puni za oko 23 minuta. Standardno je predviđeno AC punjenje snagom do 11 kW. Zanimljivo je i što Epiq podržava dvosmerno punjenje. Dakle, energije iz baterije može da posluži i za napajanje drugih uređaja. U odgovarajućoj infrastrukturi i domaćinstva.

Tehnologija iz viših klasa

Škoda nije štedela ni na bezbednosnim sistemima. Već osnovni Epiq ima Front Assist, Side Assist, Lane Assist i prepoznavanje saobraćajnih znakova. Među opcijama su Travel Assist 3.0, kamera Top Area View 360 i napredni sistemi za automatsko parkiranje. U automobil je ugrađeno i sedam vazdušnih jastuka, uključujući centralni. Na spisku opreme mogu se naći i Matrix LED svetla, koja prilagođavaju svetlosni snop uslovima vožnje. Tu su i brojni sistemi koji su do skoro bili rezervisani za veće i skuplje automobile.

Dovoljno „električan“ za svakodnevni život

Epiq nije napravljen da impresionira ogromnom baterijom, ekstremnim ubrzanjem ili rekordnom snagom. Njegova prednost je u tome što pokušava da električni automobil učini normalnim automobilom za svaki dan. Dovoljno je mali za grad, a dovoljno prostran za porodicu. Ima veliki prtljažnik, pristojan domet i mogućnost relativno brzog punjenja. A to što je postavljen kao najpristupačniji Škodin električni model treba da bude njegov najvažniji adut.

Upravo zbog toga Epiq može biti važniji za tržište od mnogo skupljih električnih automobila. Ne zato što je tehnički najnapredniji automobil koji smo vozili, već zato što pokušava da odgovori na pitanje koje postavljaju mnogi kupci: kako da pređem na električni pogon, a da ne promenim potpuno način na koji koristim automobil?

Škoda je pronašla prostor između Kamiqa i Elroqa

Epiq je zanimljiv i zbog pozicije koju zauzima u Škodinoj ponudi. Ispod Elroqa je, ali ne deluje kao njegov umanjeni brat. Ima sopstveni dizajn, drugačiju platformu i pre svega drugačiji cilj – da bude ulaz u svet električnih automobila.

Zato će, po svemu sudeći, njegova prava konkurencija biti mali električni SUV modeli poput Volkswagena ID. Cross, Renaulta 4 E-Tech Electric i sličnih automobila. Za Škodu je, međutim, najvažnije nešto drugo. Epiq treba da privuče kupce koji do sada nisu razmišljali o električnom automobilu. I posle vožnje od Minhena do Alpa, čini se da za to ima nekoliko veoma dobrih argumenata.

Epiq nije „mala Škoda koja je postala električna“. On je mali električni SUV napravljen tako da svakodnevni život sa automobilom ostane što jednostavniji. A upravo bi ta jednostavnost, uz očekivano pristupačniju cenu, mogla da bude njegova najveća prednost i razlog zbog kojeg će Epiq verovatno privući mnogo više pažnje među kupcima u Srbiji nego veliki Peaq.

Problem legalizacije električnih bicikala, koji po novim propisima ne mogu biti svrstani u bicikle, rešen je na sličan način kao i sa električnim trotinetima. Razlika je samo u tome što trotineti koji imaju jače motore od zakonom predviđenih 600 vati, još uvek ne mogu da se legalizuju, a bicikli sa elektromotorima od preko 0,2 kW mogu.

Za koja električna vozila važi nova uredba?

Vlada je donela Uredbu o posebnim uslovima za identifikaciju i registraciju vozila sa dva točka i elektromotorom koja imaju pedale i mesto za sedenje. Ta uredba odnosi se na vozila koja su fabrički proizvedena i uvezena u Srbiju, ili fabrički sklopljena u zemlji najkasnije do 28. avgusta 2026. godine, a za koja nije utvrđeno kojoj vrsti pripadaju.

Kako se dobija nalepnica za električni bicikl?

Vlasnici će imati mogućnost da utvrde tehničke karakteristike vozila i od Agencije za bezbednost saobraćaja dobiju odgovarajuću nalepnicu i uverenje. Na nalepnici će Rok za podnošenje zahteva ističe 1. februara iduće godine, a svi detalji biće objavljeni na sajtu Agencije za bezbednost saobraćaja. Ukratko, na ovaj način će biti rešen problem legalizacije električnih bicikala koji su legalno kupljeni, a onda je njihova upotreba zabranjena.

Kada električni bicikl ne može da dobije nalepnicu?

Ukoliko vozilo bude okarakterisano kao moped ili motocikl, moći će da se obavi tehnički pregled i registracija. Međutim, ukoliko tehničke karakteristike ne mogu da budu utvrđene, nalepnica neće biti izdata.

Fizičko lice koje prvi put podnosi zahtev biće oslobođeno plaćanja troškova za izdavanje nalepnice i uverenja o tehničkim karakteristikama.

Šta treba od dokumenata?

Zahtev za utvrđivanje tehničkih karakteristika podnosi se Agenciji za bezbednost saobraćajaj. Uz zahtev je potrebno priložiti:

1. Fotokopiju lične karte ili očitanu lična kartu, odnosno dokaz o upisu u registar za pravna lica i preduzetnike
2. Popunjenu i potpisanu izjavu o vlasništvu i dokumentaciji vozila
3. Dokaz o plaćenim troškovima, osim kada je vlasnik oslobođen plaćanja
4. Tehničku dokumentaciju iz koje se mogu utvrditi marka i oznaka vozila, snaga elektromotora, najveća brzina, najveća dozvoljena masa i masa praznog vozila.