Info
Kako da ostvarite garanciju na gume i akumulatore?
Na koji način možete ostvariti prava koja prodavci često ne priznaju iako ih garantuje Zakon o zaštiti potrošača? Kako se podnosi reklamacija akumulatora a kako reklamacija guma, i šta da radite ako vam odbiju zahtev? Imate li pravo na naknadu štete koju ste pretrpeli zao što niste mogli da vozite automobil. U kojim situacijama ne treba podnositi reklamaciju. Jednostavno, kako da ostvarite garanciju na gume i akumulatore.
Mogućnosti su sledeće:
- Javite se nadležnoj organizaciji potrošača.
- Medijacija
- Rešenje preko suda
Da bliže objasnimo:
Zakon o zaštiti potrošača propisuje da svaki proizvod mora da bude saobrazan, odnosno da funkcioniše u skladu sa svojom namenom najmanje dve godine od datuma kupovine. Nažalost, svi znamo da su potrošači u Srbiji mnogo manje zaštićeni nego u mnogim drugim zemljama i da prava koja po zakonu imaju, u praksi često ne uspevaju da ostvare, a to se posebno odnosi na pneumatike i akumulatore. Ništa teže nego dokazati da su ovi proizvodi neispravni i da ne rade kako treba, jer proizvođači u oba slučaja, ne priznaju grešku dok ne izvrše „stručnu“ ekspertizu, nakon čega najčešće odgovaraju da je sa pomenutim delovima sve u redu i da je reklamacija neosnovana. Šta u takvim situacijama da radite i kako da se ponašate, objašnjava Mladen Alfirović, stručnjak za prava potrošača i dugogodišnji rukovodilac pravnog tima Nacionalne organizacije potrošača Srbije.
1. Ako je odbijena reklamacija akumulatora ili reklamacija guma
– Ako je vaš prigovor osnovan i recimo sa gumama zaista nešto nije u redu, a prodavac, proizvođač ili predstavnik proizvođača smatra da je relamacija akumulatora ili reklamacija guma neosnovana, imate više mogućnosti. Prva je da se javite nadležnoj organizaciji potrošača. Kada odbija reklamaciju, prodavac je u obavezi da u roku od osam dana pošalje odgovor sa stručnim obrazloženjem, da obavesti podnosioca reklamacije o mogućnosti rešavanja spora vansudskim putem, o nadležnim telima za vansudsko rešavanje potrošačkih sporova i o tome da je i sam dužan da učestvuje u takvom postupku. Ukoliko propuste nešto od navedenog, vrlo je moguće je da će poziv organizacije za zaštitu potrošača, biti dovoljan da reklamacija bude uvažena.
2. Pomaže li medijacija?
Ukoliko odbijena reklamacija sadrži stručno obrazloženje dato u odgovarajućem roku, druga mogućnost je da besplatno pokrenete postupak za vansudsko rešavanje spora preko medijatora. Ako odbiju reklamaciju, zakon obavezuje prodavce da učestvuje u postupku jer, u suprotnom, mogu biti kažnjen za 50.000 dinara, a tela za vansudsko rešavanje sporova, takozvani medijatori, imaju šira zakonska ovlašćenja za postupanje i mogu vam pomoći da ostvarite svoja prava iako je rešavanje ovakvih reklamacija složeno i zavisi od više faktora. Osim toga, prvi uslov za pokretanje postupka za vansudsko poravnanje, jeste da je prethodno već podneta reklamacija. Treba da se obratite Ministarstvu trgovine koje će vam dodeliti medijatora, a rok za okončanje ovog postupka je najviše 90 dana – objašnjava Mladen Alfirović i napominje da je ovo jedna nova opcija za potrošače koja svakako može biti od koristi.
3. Poslednja šansa
Ukoliko ni od medijacije ne bude vajde, a vi znate da ste u pravu jer vam se akumulator prazni, a alternator puni kako treba, ili gume proizvode neočekivane vibracije iako na njima nema mehaničkog oštećenja, ostaje vam da probate na sudu. Nažalost, sudski postupci u Srbiji znaju da potraju uprkos obećanjima da će, makar kad je slučaj o potrošačkim sporovima, biti ubrzani. Troškovi vođenja takvim sporova jesu smanjeni u odnosu na ostale, ali trajanje nije i to je karta na koju igraju oni koji nam ne priznaju garancije, računajući da većina potrošača ipak nije u mogućnosti da finansira dugogodišnje potupke i učestvuje u njima. Ali ako ste uporni, a znate da je pravda na vašoj strani, imate mogućnost i da angažujete sudskog veštaka koji će dokazati da ono što je predmet reklamacije, zaista ne funkcioniše u skladu sa svojom namenom.
– Nemojte samostalno angažovati veštaka, pre nego što dođete do suda, ako uopšte dođete, zato što ćete sami teško moći da naplatite troškove veštačenja.Kada podnesete tužbu i predložite veštačenje, veštaka će odrediti sud, jer se ovde radi o tehničkom pitanju, pa je potrebno utvrditi da li postoji odgovornost za nesaobraznost – savetuje Alfirović.
Kad prigovor ima smisla?
Dakle, to su tri mogućnosti koje imamo kada nam odbiju opravdanu reklamaciju na ispravnost pneumatika ili akumulatora, ali zaista opravdanu. Ako odbiju reklamaciju, nemojte gubiti ni vreme, ni nerve, ako znate da možda i niste u pravu, kao što kod nas mnogi rade. Nemojte se žaliti na gumu koja je u vožnji oštećena, koja je pohabana zbog neispravnosti trapa ili se gazeći sloj previše istrošio od dugotrajne upotrebe. Nemojte na vozilo montirati pneumatike dimenzija koje proizvođač nije predvideo i kad kupujete, obavezno gledajte nedelju i godinu proizvodnje na bočnoj strani. Ali ako se na gumi pojave klobuci, ako osećate vibracije kojih nema kada ih zamenite drugima, ako primetite da zimske gume nemaju svoju funkciju na klizavom iako im je šara dublja od propisana četiri milimetra, onda definitivno imate povoda za reklamaciju.
Ako se u površinskom sloju gume vide zaostali delovi karkase, ako postoji neuravnoteženost pri balansiranju pa je neophodno staviti preveliku količinu tegova, ukoliko se odvaja gazni sloj, unutrašnja membranska guma ili bočni zidovi, ili je jednostavno u pitanju loš odlivak gume usled preklapanja segmenata kalupa, to su sve jaki razlozi za reklamaciju. Isto važi i za debalans gume, odnosno vibracije, ali pod uslovom da su geometrija vozila i sistem za oslanjanje ispravni i da vibracije zaista potiču od guma – objašnjava Ivan Bura, dugogodišnji prodavac i stručnjak za pneumatike.
Nemojte se žaliti na ispražnjen akumulator ako ste ostavili uključena svetla, muziku, sva četiri migavca ili vam je možda alarmni uređaj ispraznio bateriju. Takođe postoji mogućnost, ne pitajte kako znam, da vam je ostalo i uključeno svetlo u prtljažniku, a da to niste ni videli jer i ta mala sijalica, kad satima gori, može da izvuče struju. Ali ako ništa od navedenog nije bio slučaj, a bili ste i kod auto-električara, ili ste samostalno proverili alternator i ustanovili da puni kako treba, onda treba da podnesete reklamaciju i nemojte lako odustati.
– Činjenica je da ne postoji “magično rešenje” kojim će obe strane biti zadovoljne. S jedne strane, trgovci bi trebalo da porade na poslovnoj kulturi i etici, odnosno da se trude da fer i korektnim odnosnom zadrže kupce. To znači da im ponekada izađu u susret čak i ako nisu u pravu, ali nam je za to potrebna što veća i zdravija konkurencija. Sa druge strane, potrošačima savetujem da prilikom kupovine biraju proizvode koji pored garantovane zakonske garancije od dve godine, imaju i produženu garanciju koja važi pod posebnim uslovima i potrošačima pruža veći obim prava u odnosu na saobraznost bilo da se radi o dužim rokovima, ili drugim pogodnostima – kaže na kraju Mladen Alfirović, ekspert za zaštitu potrošača i nekadašnji dugogodišnji rukovodilac pravnog tima Nacionalne organizacije potrošača Srbije.
Koja su nam prava
Prodavac je dužan da potrošaču bez odlaganja izda pisanu potvrdu ili elektronskim putem potvrdi prijem reklamacije, odnosno saopšti broj pod kojim je zavedena njegova reklamacija u evidenciji primljenih reklamacija. Takođe, u roku koji ne sme biti duži od osam dana od dana prijema reklamacije, pisanim ili elektronskim putem dužan je da odgovori potrošaču na izjavljenu reklamaciju. Taj odgovor mora da sadrži odluku da li prihvata reklamaciju, obrazloženje ako ne prihvata reklamaciju, izjašnjenje o zahtevu potrošača o načinu rešavanja i konkretan predlog u kom roku će i kako rešiti reklamaciju ukoliko je prihvata. Rok za rešavanje reklamacije ne može da bude duži od 15 dana, odnosno 30 dana za tehničku robu, od dana podnošenja reklamacije. Inače, ukoliko prodavac odbije reklamaciju, dužan je da potrošača obavesti o mogućnosti rešavanja spora vansudskim putem, o nadležnim telima za vansudsko rešavanje potrošačkih sporova i o tome da je i sam dužan da učestvuje u takvom postupku, što su u praksi nažalost retko dešava.
Kako da podnesete reklamaciju
Uvek prvo treba da se javite trgovcu kod kojeg ste kupili gume ili akumulator i da njemu podnesete reklamaciju pisanim ili elektronskim putem. Zakon dozvoljava da se to uradi i lično u maloprodajnom objektu, tako što ćete popuniti reklamacioni zapisnik i što bolje i preciznije opisati problem sa gumama, akumulatorom ili bilo kojim drugim delom koji reklamirate. Podnošenje reklamacija telefonom se ne preporučuje, iako je po zakonu moguće, jer ćete posle nećete imati dokaz da ste najpre načinili taj prvi korak, kao što zakon i nalaže. To je ono što zakon propisuje i što se tiče saobraznosti, a ako se kupac poziva na garanciju koju je propisao prodavac, onda prilaže i originalni račun, popunjen garantni list koji je overio prodavac na dan kupovine, i delove koji su predmet reklamacije, u ovom slučaju akumulator ili pneumatike.
Teško do odštete
Ukoliko ne možete da koristite svoje vozilo, zbog neispravnih pneumatika ili, što je mnogo češći slučaj, akumulatora, a za tu neispravnost je odgovoran proizvođač tih delova, onda bi bilo logično i da dobijete nekakvu naknadu štete koju ste usled takvog stanja pretrpeli. Da, ali u zemljama Evropske unije. Kod nas – malo teže.
– Pitanje naknade štete je regulisano opštim pravilima i potrošač u teoriji može potraživati štetu koja ja nestala kao posledica nesaobraznosti, na primer, nekakvu izgubljenu dobit, ali se visina mora odrediti posebnim ekonomsko-finansijskim veštačenjem i izraziti u novačnom iznosu. Takav slučaj do sada nismo imali i nije nam poznato da je i jedan potrošač “naplatio” ovu vrstu štete, iako na nju makar u teoriji imao parvo po zakonu o Zaštiti potrošača i Zakonu o obligacionim odnosima koji se primenjuju u spornim situacijama – objašnjava Mladen Alvirović.
putem kontakt formulara
Kampanja „Da li me vidiš? Bezbedno na dva točka!”, koju je organizovala Agencija za bezbednost saobraćaja, uspešno je privedena kraju. Na završnoj konferenciji u Zavodu za sport i medicinu sporta u Beogradu ocenjeno je da su osnovni ciljevi postignuti, a to su unapređenje bezbednosti dece biciklista, podizanje svesti o rizicima kojima su izložena u saobraćaju i razvijanje znanja, veština i odgovornih navika neophodnih za njihovo bezbedno učešće u saobraćaju.
Još jednom je ukazano na značaj sistematskog saobraćajnog obrazovanja od najranijeg uzrasta, kao i na neophodnost zajedničkog delovanja institucija, obrazovnih ustanova, roditelja i svih učesnika u saobraćaju u stvaranju bezbednijeg okruženja za decu.
Posebno je naglašeno da bicikl za decu predstavlja mnogo više od igre, zabave i rekreacije. On je često jedan od prvih načina samostalnog kretanja i važan korak ka aktivnom učešću u saobraćaju. Upravo zbog toga, neophodno je da deca razumeju pravila koja se odnose na bicikliste, značaj upotrebe zaštitne kacige, ispravnosti bicikla, vidljivosti u saobraćaju i poštovanja drugih učesnika.
Istovremeno, istaknuto je da bezbednost dece biciklista ne zavisi isključivo od njihovog znanja i ponašanja. Odgovornost je i na odraslima, posebno vozačima motornih vozila, koji moraju da pokažu dodatnu pažnju, strpljenje i razumevanje prema najmlađima. Deca, zbog svog uzrasta i nedovoljno razvijene sposobnosti procene rizika, predstavljaju posebno osetljivu kategoriju učesnika u saobraćaju.
Jedan od najznačajnijih trenutaka završne konferencije bila je svečana dodela nagrada pobednicima foto-konkursa, organizovanog u okviru kampanje „Da li me vidiš? Bezbedno na dva točka!“.
Kroz fotografiju, kao snažno sredstvo vizuelne komunikacije, učesnici konkursa imali su priliku da prikažu značaj bezbednog učešća dece biciklista u saobraćaju i skrenu pažnju javnosti na važnost njihove vidljivosti, zaštite i odgovornog ponašanja svih učesnika u saobraćaju.
Nagrađene fotografije predstavljaju doprinos širenju poruke kampanje, podsećajući da bezbednost dece na dva točka nije samo pitanje poznavanja pravila, već i pažnje, razumevanja i odgovornosti celokupne zajednice.
Svečanom dodelom nagrada Agencija za bezbednost saobraćaja istakla je značaj kreativnog pristupa prevenciji i uključivanja javnosti u promovisanje saobraćajne kulture, sa posebnim fokusom na zaštitu najmlađih učesnika u saobraćaju.
Kampanja „Da li me vidiš? Bezbedno na dva točka!“ zasnovana je na uverenju da se bezbedno ponašanje u saobraćaju ne stiče samo poznavanjem propisa, već i kontinuiranim obrazovanjem, praktičnim iskustvom i razvijanjem svesti o sopstvenoj i tuđoj odgovornosti.
Agencija za bezbednost saobraćaja nastaviće da sprovodi preventivno-edukativne aktivnosti usmerene na zaštitu najmlađih učesnika u saobraćaju. Akcenat će biti na razvijanje bezbednih navika, podizanje svesti o rizicima i jačanje odgovornosti svih učesnika u saobraćaju.
putem kontakt formulara
Tržište novih vozila u Srbiji u prvih devet meseci 2026. godine potvrđuje snažan i kontinuiran rast. Prve registracije novih vozila dostigle su 33.448 jedinica, što je za 5.922 (21,51%) više nego u istom periodu prošle godine. To je porast od 23,15 odsto.
Od januara do septembra ove godine prvi put je registrovano 29.517 automobila – za 5.549 više nego u prvih devet meseci 2025. godine. Najviše prvih registracija kod putničkih automobila imala je Škoda – 5.819. Drugo i treće mesto zauzimaju Tojota (3.905) i BYD (1.499). Zatim slede: Folksvagen – 1.480, Reno – 1.470, Hjundai – 1.373, BMW – 1.278, Čeri – 1.217, Dačija – 1.057 i Fijat – 1.052.
Tržište lakih komercijalnih vozila u Srbiji u prvih devet meseci 2026. godine poraslo je za 3,69 odsto. Prvi put je registrovano 3.931 vozilo, što je za 140 više nego u istom periodu 2025. godine. Najprodavaniji brend je Fijat – 552 jedinice ispred Pežoa (505) i Folksvagena (504). Slede: Škoda – 386, Foton – 368, , Tojota – 286, Ford – 268, Reno – 223, Opel – 162 i Mercedes-Benz – 142.
Putnička vozila
Najviše putničkih vozila u ovom periodu prvi put je registrovano sa benzinskim pogonom – 11.929. To predstavlja povećanje od 5,87 odsto u odnosu na prvih devet meseci 2025. godine. Tržišni udeo benzinaca iznosi 40,41 odsto.
Hibridna vozila sa pogonom benzin–struja zauzimaju 38,37 odsto tržišta, sa prvi put registrovanih 11.325 jedinica, što predstavlja rast od čak 60,48 odsto! U prvih devet meseci prošle godine prvi put je registrovano 7.057 automobila sa ovim pogonom, a ove godine 11.325.
Kada tome dodamo i hibridna vozila sa pogonom dizel–struja, kojih je u prvih devet meseci ove godine prvi put registrovano 1.816 i koja zauzimaju 6,15 odsto tržišta, dolazimo do podatka da su putnička vozila sa hibridnim pogonom zauzela ukupno 44,52 odsto tržišta.
Podatak da je u ovom periodu prvi put registrovano 1.166 potpuno električnih automobila (u periodu januar–septembar prošle godine 298. To predstavlja rast od 291,28 odsto), sa tržišnim udelom od 3,95 odsto. Skoro polovina (48,47 odsto) novih putničkih vozila isporučenih kupcima bila je „elektrifikovana“.
Jasno je da vozila sa dizel motorima gube tržišnu utakmicu. U prvih devet meseci ove godine za ovaj pogon odlučilo se 2.746 kupaca. Tržišni udeo dizelaša pao je na 9,30 odsto. U istom periodu 2025. godine prodato je 3.135 vozila sa dizel motorima. Godišnji pad iznosi 12,41 odsto.
Vozila sa pogonom benzin–gas, sa prvi put registrovanom 461 jedinicom, zauzimaju 1,56 odsto tržišta. Prošle godine u istom periodu prodato je 476 vozila sa ovim pogonom, što predstavlja pad od 3,15 odsto.
Laka komercijalna vozila
Najveći tržišni udeo među lakim komercijalnim vozilima u prvih devet meseci ove godine pripao je dizelašima – 69,83 odsto, sa 2.745 isporučenih jedinica. Ipak, i ovaj segment tržišta beleži pad od 6,19 odsto. U isto vreme prošle godine prvi put ih je egistrovano 2.926 sa dizel motorima.
Benzinci beleže rast od 25,69 odsto, sa 499 prvi put registrovanih jedinica u periodu januar–septembar ove godine, naspram 397 u istom periodu prošle godine. Tržišni udeo ovih vozila iznosi 12,69 odsto.
Na trećem mestu nalaze se potpuno električna laka komercijalna vozila, sa 461 isporučenom jedinicom. Ona zauzimaju 11,73 odsto tržišta.
Hibridnih vozila sa pogonom benzin–struja prvi put je registrovano 62, a sa pogonom dizel–struja 51, pa hibridi ukupno zauzimaju 2,88 odsto tržišta.
Vozila sa pogonom benzin–gas zauzimaju 2,80 odsto tržišta, sa 110 prvi put registrovanih jedinica. Ona beleže godišnji pad od 58,65 odsto.
Motocikli
Motocikli sa benzinskim pogonom dominiraju tržištem. Prvi put je registrovano 8.648, dok su sa dizel motorima registrovana četiri motocikla, sa pogonom na mešavinu goriva šest, a sa električnim pogonom 13.
Zanimljivosti
Tržište motocikala u Srbiji raste velikom brzinom. Prošle godine u prvih devet meseci prvi put je registrovano je 6.338 motocikala, a ove godine 8.671, što predstavlja rast od čak 36,81 odsto.
putem kontakt formulara
Nakon novinarske prezentacije i prve ekskluzivne vožnje od Minhena do slikovitih tirolskih Alpa i natrag, evo prvih utisaka koje je na nas ostavila najveća i najluksuznija električna Škoda.
Češki automobilski gigant nastavlja sa izuzetno dinamičnom i ubrzanom elektrifikacijom svoje ponude. Nakon kompaktnog gradskog modela Epiq, čije smo vam impresije nedavno preneli, sada smo imali priliku da u realnim uslovima testiramo automobil koji predstavlja sam vrh ponude češkog proizvođača. To je njihov novi električni predvodnik pod nazivom Peaq.
Radi se o impozantnom, velikom SUV-u sa do sedam sedišta, dometom većim od 640 kilometara i najsavremenijom tehnologijom, koja jasno demonstrira dokle je Škoda stigla u eri elektromobilnosti. Ruta nas je vodila od brzih saobraćajnica oko Minhena, preko živopisnih i zahtevnih krivudavih magistrala austrijskog Tirola. Bile su to idealne deonice da proverimo kako se Peaq ponaša pri većim brzinama, ali i na brdskim prevojima.
ŠTA JE ZAPRAVO ŠKODA PEAQ?
Dizajn, dimenzije i spoljašnja arhitektura
Škoda Peaq predstavlja novu električnu perjanicu brenda. To je najveći i najprostraniji SUV u aktuelnoj Škodinoj ponudi i njihov prvi potpuno električni automobil sa mogućnošću prevoza do sedam putnika.
Dimenzije su impresivne:
- Dužina: 4,87 metara, odnosno precizno 4.874 mm
- Međuosovinsko rastojanje: 2.965 mm
- Širok trag i ozbiljne proporcije: Peaq na putu ostavlja utisak velikog i stabilnog SUV-a. Upravo zbog ovih proporcija, dizajneri iz Mlade Boleslave izbegli su preterano agresivne linije. Umesto toga, Peaq donosi novu interpretaciju dizajnerskog jezika Modern Solid, u njegovom najkrupnijem izdanju.
Prednjim delom dominira takozvani Tech-Deck Face u sjajno crnoj izvedbi. Svetlosne grupe oblikovane su u uske, prepoznatljive T-forme. U zavisnosti od opreme dostupni su i Matrix LED farovi. Isti T-oblik pojavljuje i na zadnjim svetlima, čime je dizajn prednjeg i zadnjeg dela vizuelno povezan.
Profil vozila je izuzetno čist. Bočne linije oslobođene su suvišnih ukrasa. Peaq je prvi Škodin model sa potpuno ravnim kvakama na vratima koje se uklapaju u površinu karoserije. Kada je automobil zaključan ili u vožnji, ručke se uvlače, a pri prilasku sa ključem automatski izlaze iz karoserije.
Sve ove mere imaju jasan cilj – optimizaciju aerodinamike. Za vozilo ove veličine, koeficijent otpora vazduha od svega Cd 0,249 predstavlja odličan inženjerski rezultat. To direktno doprinosi smanjenju potrošnje energije pri većim brzinama. Škoda je do ovog rezultata došla kombinacijom aktivnih i pasivnih aerodinamičkih rešenja, uključujući aktivne zaklopke za hlađenje, vazdušne zavese, aerodinamički optimizovane točkove i upravo ravne kvake na vratima.
Poseban vizuelni i tehnološki detalj predstavlja najveći panoramski krov koji je Škoda do sada ponudila, sa staklenom površinom većom od 2,1 m². Krov ne poseduje klasičnu platnenu roletnu koja bi zauzimala dodatni prostor iznad glava putnika. Umesto toga, opremljen je Dynamic Shade Control tehnologijom. To je elektro-hromatski sistem koji električnim putem menja propustljivost svetlosti. Krov je podeljen na devet nezavisno podesivih segmenata kojima se upravlja preko infotainment sistema ili posebne komande na plafonu.
2. ENTERIJER, KABINA I INOVATIVNA TEHNOLOGIJA
Salon na točkovima i Simply Clever rešenja
Ako spoljašnjost odiše minimalističkom elegancijom, unutrašnjost Peaqa donosi još izraženiji korak ka premijum atmosferi. Škoda je ovde primenila koncept svojevrsnog „salona na točkovima“, ali na sreću vozača nije otišla u krajnost potpune digitalizacije po svaku cenu.
Digitalni kokpit i ergonomija
Na centralnoj konzoli nalazi se novi, vertikalno postavljeni ekran dijagonale 13,6 inča – prvi ovakav ekran u jednom serijskom modelu Škode. Infotainment sistem je zasnovan na Android platformi, sa novim korisničkim interfejsom, lakim pristupom omiljenim funkcijama i pretragom kroz ceo sistem.
Ipak, ono što posebno pohvaljujemo jeste zadržavanje važnih fizičkih komandi. Na centralnom panelu nalaze se odvojene kontrole za temperaturu, kao i upravljanje ventilatorom i jačinom zvuka. Rešenje je jednostavno, pregledno i, što je najvažnije, omogućava vozaču da pojedine funkcije koristi bez nepotrebnog traženja po menijima ekrana.
Peaq nudi i napredni Head-Up displej sa proširenom realnošću, dok se među opcionim tehnologijama nalazi i Travel Assist 3.0.
Modularnost i prtljažni prostor
Zahvaljujući međuosovinskom rastojanju od skoro tri metra, u kabini ima više nego dovoljno mesta. Peaq je od početka projektovan tako da može da primi do sedam odraslih putnika, dok je treći red sedišta opcion.
Prtljažni prostor je jedan od njegovih najvećih aduta:
- U konfiguraciji sa pet sedišta: čak 935 litara, što je najveći prtljažnik među Škodinim modelima
- Sa svih sedam sedišta u upotrebi: 299 litara
- Sa oborenim trećim redom: do 890 litara
- Prednji prtljažnik, odnosno frunk: dodatnih 37 litara
Uz to, u kabini postoji više od 33 litra dodatnih prostora za sitnice.
Enterijeri i Relax paket
Škoda nudi pet različitih Interior Design Selections: Suite Black, Suite Ceramique, Lodge, Loft i Sportline. Dve Suite varijante predstavljaju vrh ponude kada je reč o materijalima i atmosferi, sa kvalitetnim alternativama koži.Sportline donosi sportski karakter sa crnom kombinacijom Techtona i Suedia materijala.
Posebna priča je Relax Package, čija je ideja da Peaq pretvori u pravi salon na točkovima. Paket uključuje ergonomska električno podesiva i grejana prednja sedišta, masažu i električno podesive oslonce za noge. U Suite enterijerima dostupna je i ventilacija sedišta.
Tu su i dve udobne jastučnice na naslonima za glavu prednjih sedišta, sklopivi stočić integrisan u srednju konzolu. Zatim, Wellbeing aplikacija sa šest programa za ambijentalno osvetljenje, klimatizaciju i masažu sedišta.
Za dobar zvuk zadužen je novi Sonos premium audio sistem sa 16 zvučnika i ukupnom snagom od 755 W.
Bezbednost i sistemi za pomoć vozaču
Kada je reč o bezbednosti, Peaq donosi veoma bogat paket opreme. Standardno su dostupni Front Assist, Turn Assist, Crossroad Assist, Lane Assist i Side Assist, kao i Rear Traffic Alert i upozorenje pri izlasku iz vozila. Tu su i prediktivni adaptivni tempomat, sistem za izbegavanje sudara, prepoznavanje saobraćajnih znakova i inteligentna kontrola brzine.
Za one koji žele još viši nivo pomoći pri vožnji dostupan je Travel Assist 3.0. On u Peaqu može da reaguje i na semafore, a uključuje Traffic Jam Assist i Emergency Assist.
Za parkiranje su dostupni Top Area View 360°, sa transparentnom 3D vizuelizacijom vozila, i Intelligent Park Assist. Ovaj poslednji može da ponudi i Remote Parking, odnosno daljinsko parkiranje, kao i Trained Parking, pri čemu automobil može da zapamti pet različitih ruta za parkiranje.
Zaštitu putnika dodatno obezbeđuje čak 10 vazdušnih jastuka, uključujući centralni između prednjih sedišta i bočne vazdušne jastuke pozadi.
Simply Clever
Među praktičnim detaljima izdvajaju se novi brisači sa integrisanim prskalicama u samim metlicama. Tu su i držač za tablet, kišobran u vratima, kanta za otpatke i praktičan prostor u frunku za kabl za punjenje.
Peaq poseduje i takozvanu Vehicle-to-Load (V2L) funkcionalnost. Tako energiju iz njegove baterije možete koristiti za napajanje spoljašnjih uređaja, električnih bicikala, trotineta ili druge opreme. Automobil podržava i dvosmerno punjenje, uključujući Vehicle-to-Home u odgovarajućoj konfiguraciji.
POGONSKI SKLOP I UTISCI IZ VOŽNJE
Tokom testnih vožnji kroz Nemačku i Austriju, Peaq nam je pokazao svoje pravo lice. Iako brojevi snage deluju impresivno, ovo nije automobil pravljen za jurcanje po stazi. Ovo je izuzetno moćna, tiha i rafinirana krstarica za duga putovanja.
Varijante pogona i baterija
Kupcima su na raspolaganju tri pogonske verzije:
- Peaq 60: osnovni model sa zadnjim pogonom, snagom od 150 kW (204 KS) i baterijom kapaciteta 63 kWh bruto, odnosno 59 kWh neto.
- Peaq 90: verzija sa zadnjim pogonom, snagom od 210 kW (286 KS) i baterijom kapaciteta 91 kWh bruto, odnosno 86 kWh neto.
- Peaq 90x: vrhunska verzija sa dva elektromotora, pogonom na sva četiri točka i ukupnom snagom od 220 kW (300 KS), uz ubrzanje od 0 do 100 km/h za svega 6,7 sekundi.
Sa većom baterijom, Peaq 90 ostvaruje domet veći od 640 kilometara. Peaq 90x može da pređe više od 610 kilometara prema WLTP-u. Peaq 60 ima domet veći od 450 kilometara.
Na brzom DC punjaču Peaq 60 može od 10 do 80 odsto da stigne za oko 27 minuta. Za Peaq 90 i 90x potrebno je oko 28 minuta, uz maksimalnu DC snagu punjenja do 199 kW kod većih baterija.
Kako se ponaša na putu?
Na nemačkom autobanu pri brzinama od 130 do 150 km/h, Peaq impresionira zvučnom izolacijom. Kabina je toliko dobro izolovana da putnici i pri većim brzinama imaju utisak izuzetne tišine i komfora.
Oslanjanje, posebno uz opciono adaptivno Dynamic Chassis Control, veoma dobro upija neravnine, uprkos tome što smo na testiranim primercima imali velike točkove prečnika 21 inča.
Kada smo skrenuli na krivudave alpske puteve Tirola, nisko težište zahvaljujući bateriji u podu dalo je automobilu iznenađujuću stabilnost. Volan je lagan u Comfort režimu, ali postaje dovoljno precizan u Sport režimu.
Iako se pri oštrijem kočenju pre oštrih lakat-krivina oseća velika masa automobila, sistem regenerativnog kočenja veoma dobro preuzima deo posla. Na Sportline varijanti nivo rekuperacije može se dodatno podešavati i polugicama iza volana.
Momentalni odziv elektromotora na pritisak papučice gasa daje izuzetno samopouzdanje prilikom preticanja na kratkim pravcima. To nije SUV koji vas poziva na jurnjavu, ali kada vam zatreba snaga – ima je napretek.
ZAKLJUČAK I ŠANSE NA TRŽIŠTU SRBIJE
Škoda Peaq je izuzetno važan automobil za češkog proizvođača. Sa njim Škoda ne pokušava samo da napravi još jedan dobar električni SUV. Ovo je njihov ulazak u društvo velikih, luksuznih i vrhunski opremljenih SUV vozila.
Ključne brojke u skraćenoj formi:
- Dužina: 4,87 m
- Međuosovinsko rastojanje: 2,965 m
- Kapacitet: do 7 sedišta
- Maksimalni prtljažnik: 935 litara
- Frunk: 37 litara
- Domet (WLTP): više od 640 km
- Snaga top verzije: 220 kW (300 KS)
- Ubrzanje 0–100 km/h: 6,7 sekundi
- DC punjenje 10–80%: do 28 minuta
Kakve su mu šanse u Srbiji?
Škoda je već godinama jedan od najuspešnijih i najprodavanijih brendova na našem tržištu novih automobila. Zato će interesovanje za Peaq verovatno postojati.
Međutim, glavni uslov biće pozicioniranje cene. Peaq po svojim dimenzijama, tehnologiji i nivou opreme ulazi u znatno višu cenovnu klasu nego što su to bili dosadašnji Škodini modeli. Ukoliko cena ne bude prevelika, Peaq bi, uz državni podsticaj za kupovinu električnih vozila, na srpskom tržištu mogao da bude jedan od zanimljivijih izbora u klasi velikih električnih SUV vozila.
On donosi veoma zanimljivu kombinaciju prostora, praktičnosti, moderne tehnologije, udobnosti i velikog dometa. Time bi mogao da privuče ne samo tradicionalne kupce Škode već i one koji su do sada razmatrali znatno skuplje evropske i premijum rivale sa sedam sedišta.
Peaq nudi gotovo sve u jednom paketu – veliki porodični automobil, udobno vozilo za duga putovanja i ozbiljan poslovni SUV.
A možda je upravo u tome i njegova najveća vrednost: Škoda je napravila veliki električni automobil koji ne pokušava da bude samo tehnološki demonstrator, već želi da bude praktičan i svakodnevno upotrebljiv automobil za porodicu, putovanja i posao.
putem kontakt formulara
Završena kampanja „da li me vidiš? Bezbedno na dva točka!”
Hibridi osvojili 44,5% tržišta: Dizelaši sve dalje od srpskih kupaca
Najveća i najluksuznija električna Škoda
-
Info28.12.2025 agoIstina o novim kamerama za automatsko otkrivanje saobraćajnih prekršaja
-
Saobraćaj08.12.2024 agoGde sve policijske kamere snimaju prekršaje u Srbiji
-
Info27.01.2025 agoKako se postaje oldtajmer u Srbiji, koliko košta i kakve su olakšice na tehničkim pregledima
-
Info23.10.2024 agoGde se sve meri prosečna brzina
-
Propisi i kazne07.10.2024 agoSve o probnim vozačkim dozvolama
-
Polovna vozila01.01.2025 agoOvo su najpozudaniji polovni SUV modeli stari sedam godina
-
Propisi i kazne14.10.2024 agoPropusti pešaka ili plati kaznu
-
Info17.03.2025 agoProdužen rok za legalizaciju traktora i prikolica